Especialistas automotivos chineses realizaram o maior teste de inverno de EVs do mundo na Mongólia Interior, dirigindo 67 veículos em temperaturas tão baixas quanto -22 graus Fahrenheit. Modelos chineses dominaram as classificações de retenção de autonomia, com o Model 3 da Tesla no top 10. O teste destacou os desafios do frio extremo nas baterias de EVs.
Em uma avaliação inovadora organizada pela Autohome, maior veículo de mídia automotiva da China, cerca de 100 especialistas dirigiram 67 novos veículos elétricos e híbridos até Yakeshi, na Mongólia Interior, para testes rigorosos. O evento, descrito como o maior teste de inverno de veículos elétricos de todos os tempos, expôs os carros a temperaturas de 14 graus Fahrenheit a -22 graus Fahrenheit, além de superfícies geladas, ventos fortes e estradas não pavimentadas. Os testes cobriram retenção de autonomia, desempenho de carregamento, dirigibilidade no gelo, aceleração e segurança.
O frio extremo impactou significativamente todos os veículos, com a maioria perdendo mais da metade das autonomias classificadas pelo fabricante devido ao aumento da viscosidade do eletrólito da bateria e à necessidade de aquecer a bateria e a cabine. Os resultados foram comparados às classificações otimistas CLTC, e os testes foram realizados a velocidades de 70-80 quilômetros por hora (43-49 mph), refletindo condições de direção chinesas típicas.
Sedans lideraram as classificações graças à melhor aerodinâmica e menor peso. O Xpeng P7 ficou no topo, alcançando 366,7 quilômetros (227 milhas) com carga completa, retendo 53,9% de sua autonomia CLTC de 680 quilômetros. O Yangwang U7 seguiu com 51,8%, e o Zeekr 001 com 49,6%. O Model 3 da Tesla garantiu o quinto lugar com cerca de 48% de retenção, à frente do Nissan N7 com 47,4%. O novo Mercedes-Benz CLA decepcionou, retendo apenas 37% de sua autonomia CLTC de 866 quilômetros.
As variantes do Model Y da Tesla ficaram mais baixas: o Model Y L de entre-eixos longo em 29º com 35,2% de retenção, e o Model Y padrão em 31º com 36,1%. Vários SUVs chineses os superaram, incluindo Xiaomi SU7, Aito M7 e Nio ES8, cada um excedendo 40%.
No consumo de energia por 100 quilômetros, EVs menores brilharam. O BYD Seagull e Geely Xingyuan empataram em primeiro com 23,5 kWh, equivalente a 2,6 milhas por kWh. O BYD Seal 06 usou 24,6 kWh, o Wuling Bingo S 24,9 kWh, e o Tesla Model 3 também 24,9 kWh, demonstrando eficiência sólida sob estresse.
O teste ressalta as limitações das baterias de íon-lítio no frio, embora o gerenciamento térmico moderno ajude. As condições foram mais rigorosas que a direção invernal típica, explicando as quedas acentuadas de autonomia.
