ジャーナリストがスウェーデン北部極寒条件下でボルボのEX30 Cross CountryとEX90電気自動車をテストし、雪道や凍った湖での信頼性を示した。EVの寒冷地性能に関する一般的な誤解にもかかわらず、車は強力なトラクションと安全性を発揮し、航続距離の課題も管理可能だった。ノルウェーの高いEV普及率が厳しい冬での実用性を裏付ける。
2025年初頭、アンドリュー・ランクソンはスウェーデン・ルレオ近郊、アークティックな条件でボルボの新型EVを運転した。ボルボの招待を受け、雪で覆われた曲がりくねった道と凍った湖のレーストラックを走行し、極寒下でのEV性能を評価した。
EX90の2,800kg重量と低いバッテリー配置により、2時間のクロスカントリードライブで安定したハンドリングを確保。即時トルクのデュアルモーターが、道路上のトナカイへのブレーキ時でもスキッドを防いだ。アイストラックではランクソンがコントロールされたドリフトを実行したが、一度の過度なターンでEX30が雪の溝に飛び込み—粉雪のおかげで無傷。
両車ともスタッドレスタイヤを装着し、グリップに不可欠だった。ランクソンは過去の経験と比較：2019年のスイス雪山峠でのガソリンVW Golf R（適切なタイヤなし）の恐怖のドライブと、2023年のスペインでのLotus Eletre EVの積雪による迂回。
寒さはリチウムイオンバッテリーの粘度上昇でEV航続距離を最大25%減らすが、ガソリン車も20%効率低下。アプリによるプレコンディショニングでグリッド電力を使いキャビンを暖め、ヒートポンプがバッテリー熱を効率的に移す。再生成減速で最大20%エネルギーを回収。
ボルボのヨーテボリ施設ではバッテリーが-30℃から70℃のテストに耐える。推進・エネルギー責任者のカリン・アルムクヴィストは「バッテリーEVを異なる温度、特に寒冷気候に最適化する方法をまだ学んでいる」と述べた。スウェーデンの気候が開発を助ける。
懸念科学者連合のマリア・セシリア・ピント・デ・モウラは「EVは常に進化し、新バッテリー技術が新EVコストを下げ航続距離を伸ばす」と加えた。地方ドライバーは充電器不足で計画が必要だが、米国公共ステーションは2024年8月までに19万に倍増。ノルウェーは2025年11月にEV販売97%を記録し、タイヤ選択やルート計画などの準備で冬の実用性を証明した。
