Certains véhicules électriques de Ford et Tesla utilisent des batteries lithium-fer-phosphate (LFP), qui nécessitent des habitudes de charge différentes des types typiques nickel-manganèse-cobalt (NMC). Les constructeurs automobiles recommandent de charger périodiquement ces batteries LFP à pleine capacité pour calibrer le système de gestion de la batterie. Cette pratique aide à maintenir la précision et la longévité, malgré certaines études suggérant des risques potentiels à long terme.
Les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) alimentent des modèles sélectionnés comme les finitions Select et Premium du Ford Mustang Mach-E avec le pack standard de 73 kilowattheures, offrant jusqu'à 260 miles d'autonomie. Elles équipent également les versions propulsion arrière des Tesla Model 3 et Model Y, ainsi que les Rivian R1S et R1T d'entrée de gamme, le Chevrolet Bolt à venir en 2027 et les futures variantes du Chevrolet Silverado EV. Ces batteries coûtent environ 20 % moins cher à produire que les types NMC, évitent les sources controversées de nickel et de cobalt, et offrent une plus grande durabilité avec un risque d'incendie moindre. Cependant, elles fournissent environ 30 % de densité énergétique en moins, entraînant une autonomie plus courte et des performances réduites par temps froid.
Une différence clé réside dans les recommandations de charge. Contrairement à la plupart des VE, où limiter la charge à 80 % ou 90 % préserve la santé, les batteries LFP bénéficient de charges complètes occasionnelles. Ford affiche un message sur l'écran du Mustang Mach-E : « Chargez à 100 % au moins une fois par mois pour maintenir la santé de la batterie. » L'entreprise conseille : « Réglez le niveau de charge maximal à 100 % et chargez à 100 % au moins une fois par mois pour maintenir la précision de l'autonomie. » Tesla suggère de fixer la limite à 100 % pour un usage quotidien et de charger complètement au moins une fois par semaine.
Cette routine calibre le système de gestion de la batterie, qui surveille la tension, le courant, la température et d'autres facteurs. Les données de Recurrent montrent que les propriétaires de LFP chargent à 90 % ou 100 % plus souvent, les batteries tolérant mieux les états de charge élevés que les NMC. Pourtant, une étude dans le Journal of Electrochemical Society met en garde que des charges complètes répétées peuvent former des composés nocifs sur l'électrode négative, accélérant la dégradation avec le temps. Des preuves du monde réel contredisent cela en partie, les Tesla équipées de LFP montrant une dégradation minimale après 100 000 miles.
Les propriétaires peuvent identifier les batteries LFP via le VIN du véhicule — pour le Ford Mach-E, le huitième chiffre est 4 ou 5 — ou via les menus logiciels de Tesla. Suivre les directives du fabricant assure des performances optimales sans nécessiter de connaissances approfondies en chimie.
