Beberapa kendaraan listrik dari Ford dan Tesla menggunakan baterai litium-besi-fosfat (LFP), yang memerlukan kebiasaan pengisian berbeda dari jenis nikel-mangan-kobalt (NMC) tipikal. Produsen mobil merekomendasikan pengisian baterai LFP ini secara berkala hingga kapasitas penuh untuk mengkalibrasi sistem manajemen baterai. Praktik ini membantu menjaga akurasi dan umur panjang, meskipun beberapa studi menunjukkan risiko jangka panjang potensial.
Baterai litium-besi-fosfat (LFP) memberi daya pada model tertentu seperti trim Select dan Premium Ford Mustang Mach-E dengan paket 73-kilowatt-jam jangkauan standar, yang menawarkan hingga 260 mil jangkauan. Mereka juga digunakan pada versi penggerak roda belakang Tesla Model 3 dan Model Y, serta Rivian R1S dan R1T tingkat pemula, Chevrolet Bolt 2027 mendatang, dan varian Chevrolet Silverado EV masa depan. Baterai ini berbiaya sekitar 20% lebih murah untuk diproduksi daripada jenis NMC, menghindari sumber nikel dan kobalt yang kontroversial, dan menawarkan daya tahan lebih besar dengan risiko kebakaran lebih rendah. Namun, mereka memberikan kepadatan energi sekitar 30% lebih rendah, menghasilkan jangkauan lebih pendek dan kinerja berkurang di cuaca dingin.
Perbedaan utama terletak pada rekomendasi pengisian. Tidak seperti kebanyakan EV, di mana membatasi pengisian hingga 80% atau 90% menjaga kesehatan, baterai LFP mendapat manfaat dari pengisian penuh sesekali. Ford menampilkan pesan di layar Mustang Mach-E: "Isi daya hingga 100% setidaknya sekali sebulan untuk menjaga kesehatan baterai." Perusahaan menyarankan: "Atur tingkat pengisian maksimum ke 100% dan isi daya hingga 100% setidaknya sekali per bulan untuk menjaga akurasi jangkauan." Tesla menyarankan mengatur batas ke 100% untuk penggunaan harian dan pengisian penuh setidaknya sekali seminggu.
Rutinitas ini mengkalibrasi sistem manajemen baterai, yang memantau tegangan, arus, suhu, dan faktor lainnya. Data dari Recurrent menunjukkan pemilik LFP lebih sering mengisi hingga 90% atau 100%, dengan baterai yang lebih tahan terhadap status pengisian tinggi daripada NMC. Namun, sebuah studi di Journal of Electrochemical Society memperingatkan bahwa pengisian penuh berulang dapat membentuk senyawa berbahaya pada elektroda negatif, mempercepat degradasi seiring waktu. Bukti dunia nyata membantah ini sebagian, dengan Tesla ber-LFP menunjukkan degradasi minimal setelah 100.000 mil.
Pemilik dapat mengidentifikasi baterai LFP melalui VIN kendaraan—untuk Ford Mach-E, digit kedelapan adalah 4 atau 5—atau melalui menu perangkat lunak Tesla. Mengikuti panduan pabrik memastikan kinerja optimal tanpa perlu pengetahuan kimia mendalam.
