Ciertos vehículos eléctricos de Ford y Tesla usan baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), que requieren hábitos de carga diferentes a los tipos típicos de níquel-manganeso-cobalto (NMC). Los fabricantes recomiendan cargar periódicamente estas baterías LFP a capacidad completa para calibrar el sistema de gestión de la batería. Esta práctica ayuda a mantener la precisión y longevidad, pese a que algunos estudios sugieren riesgos potenciales a largo plazo.
Las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) impulsan modelos seleccionados como los acabados Select y Premium del Ford Mustang Mach-E con el paquete de estándar de 73 kilovatios-hora, que ofrece hasta 260 millas de autonomía. También equipan las versiones de tracción trasera del Tesla Model 3 y Model Y, así como los Rivian R1S y R1T de nivel de entrada, el próximo Chevrolet Bolt de 2027 y variantes futuras del Chevrolet Silverado EV. Estas baterías cuestan alrededor del 20 % menos de producir que los tipos NMC, evitan la extracción controvertida de níquel y cobalto, y ofrecen mayor durabilidad con menor riesgo de incendio. Sin embargo, proporcionan aproximadamente un 30 % menos de densidad energética, lo que resulta en menor autonomía y rendimiento reducido en climas fríos.
Una diferencia clave radica en las recomendaciones de carga. A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos, donde limitar la carga al 80 % o 90 % preserva la salud, las baterías LFP se benefician de cargas completas ocasionales. Ford muestra un mensaje en la pantalla del Mustang Mach-E: «Carga al 100 % al menos una vez al mes para mantener la salud de la batería». La compañía aconseja: «Establece el nivel máximo de carga en 100 % y cárgala al 100 % al menos una vez al mes para mantener la precisión del rango». Tesla sugiere establecer el límite en 100 % para el uso diario y cargar completamente al menos una vez por semana.
Esta rutina calibra el sistema de gestión de la batería, que monitorea el voltaje, la corriente, la temperatura y otros factores. Datos de Recurrent muestran que los propietarios de LFP cargan al 90 % o 100 % con más frecuencia, y las baterías toleran mejor los estados de carga altos que las NMC. Sin embargo, un estudio en el Journal of Electrochemical Society advierte que las cargas completas repetidas pueden formar compuestos perjudiciales en el electrodo negativo, acelerando la degradación con el tiempo. Evidencia del mundo real lo contrarresta en parte, con Teslas equipadas con LFP que muestran una degradación mínima después de 100.000 millas.
Los propietarios pueden identificar las baterías LFP mediante el VIN del vehículo —para el Ford Mach-E, el octavo dígito es 4 o 5— o a través de los menús de software de Tesla. Seguir las directrices del fabricante asegura un rendimiento óptimo sin necesidad de conocimientos profundos de química.
