فورد وتيسلا ينصحان بشحن بطاريات LFP إلى 100% للحفاظ على صحتها

تستخدم بعض السيارات الكهربائية من فورد وتيسلا بطاريات ليثيوم حديد فوسفات (LFP)، والتي تتطلب عادات شحن مختلفة عن أنواع نيكل منغنيز كوبالت (NMC) النموذجية. يوصي مصنعو السيارات بشحن هذه البطاريات LFP بشكل دوري إلى سعة كاملة لمعايرة نظام إدارة البطارية. تساعد هذه الممارسة في الحفاظ على الدقة والعمر الافتراضي، رغم أن بعض الدراسات تشير إلى مخاطر محتملة طويلة الأمد.

توفر بطاريات ليثيوم حديد فوسفات (LFP) الطاقة لنماذج مختارة مثل إصدارات Ford Mustang Mach-E Select وPremium مع حزمة 73 كيلوواط ساعة ذات المدى القياسي، التي تقدم حتى 260 ميل من المدى. كما تُستخدم في إصدارات الدفع الخلفي من Tesla Model 3 وModel Y، بالإضافة إلى Rivian R1S وR1T الأساسية، وChevrolet Bolt القادم في 2027، وإصدارات Chevrolet Silverado EV المستقبلية. تكلف هذه البطاريات حوالي 20% أقل في الإنتاج من أنواع NMC، وتتجنب مصادر النيكل والكوبالت المثيرة للجدل، وتوفر متانة أكبر مع خطر حريق أقل. ومع ذلك، توفر كثافة طاقة أقل بنحو 30%، مما يؤدي إلى مدى أقصر وأداء أقل في الطقس البارد.

تكمن الفرق الرئيسي في توصيات الشحن. بخلاف معظم السيارات الكهربائية، حيث يحافظ الحد من الشحن إلى 80% أو 90% على الصحة، تستفيد بطاريات LFP من شحن كامل عرضي. تعرض فورد رسالة على شاشة Mustang Mach-E: «شحن إلى 100% مرة واحدة على الأقل شهريًا للحفاظ على صحة البطارية». تنصح الشركة: «اضبط مستوى الشحن الأقصى على 100% وشحن إلى 100% مرة واحدة على الأقل شهريًا للحفاظ على دقة المدى». تقترح تيسلا ضبط الحد على 100% للاستخدام اليومي وشحن كامل مرة واحدة على الأقل أسبوعيًا.

تعاير هذه الروتين نظام إدارة البطارية، الذي يراقب الجهد والتيار والحرارة وعوامل أخرى. تظهر بيانات من Recurrent أن مالكي LFP يشحنون إلى 90% أو 100% بشكل أكثر تكرارًا، وتتحمل البطاريات حالات الشحن العالية بشكل أفضل من NMC. ومع ذلك، يحذر بحث في Journal of Electrochemical Society من أن الشحن الكامل المتكرر قد يشكل مركبات ضارة على القطب السالب، مما يسرع التدهور مع الوقت. يقاوم ذلك الأدلة الواقعية جزئيًا، حيث تظهر تيسلا المزودة بـLFP تدهورًا ضئيلًا بعد 100,000 ميل.

يمكن للمالكين التعرف على بطاريات LFP عبر VIN السيارة —بالنسبة لـFord Mach-E، الرقم الثامن 4 أو 5— أو من خلال قوائم برمجيات تيسلا. اتباع إرشادات الشركة المصنعة يضمن أداءً مثاليًا دون الحاجة إلى معرفة عميقة بالكيمياء.

مقالات ذات صلة

Dramatic illustration of Tesla Cybertruck production woes with slashed L&F battery contract, symbolizing 99% cut amid 4680 cell setbacks.
صورة مولدة بواسطة الذكاء الاصطناعي

تقليص عقد بطاريات تيسلا-إل آند إف بنسبة 99% إلى 6800 دولار وسط صعوبات سايبرتراك وتعثرات 4680

من إعداد الذكاء الاصطناعي صورة مولدة بواسطة الذكاء الاصطناعي

قامت تيسلا بتقليص صفقة التوريد مع الشركة الكورية الجنوبية إل آند إف كو بنسبة تقارب 99%، من 2.9 مليار دولار إلى 6800 دولار، لمواد الكاثود عالية النيكل المستخدمة في خلايا بطارية 4680 المعانية في سايبرتراك. التعديل، المقدم في 29 ديسمبر 2025، يعكس ضعف الطلب ومشاكل الإنتاج وتحولات سوق السيارات الكهربائية، مما يؤثر على أسهم إل آند إف ويبرز تحديات أوسع لطموحات تيسلا في البطاريات.

A Geotab study analyzed 22,700 electric vehicles and found that frequent fast charging increases battery degradation to up to 3% per year. Despite this, battery life remains long, with capacity preserved between 80% and 85% after eight years. Factors like climate and usage habits influence wear.

من إعداد الذكاء الاصطناعي

أعلنت الحكومة الأمريكية رسميًا عن اتفاق بين شركتي Tesla وLG Energy لبناء مصنع لخلايا بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم المنشورية (LFP) بقيمة 4.3 مليار دولار في لانسينغ بولاية ميشيغان، على أن يبدأ الإنتاج في عام 2027. ستعمل هذه الخلايا الأمريكية الصنع على تشغيل أنظمة تخزين الطاقة Megapack 3 من تسلا التي يتم إنتاجها في هيوستن، مما يعزز سلسلة التوريد المحلية.

تشير دراسة جديدة إلى أن التطورات في تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية ستعوض إلى حد كبير عن تأثيرات الاحتباس الحراري العالمي على عمر البطارية. قد تشهد بطاريات الـEV القديمة من 2010 إلى 2018 انخفاضًا يصل إلى 30 في المئة في العمر الافتراضي تحت سيناريوهات تسخين متطرفة، بينما يجب أن تحافظ النماذج الحديثة من 2019 إلى 2023 على متانتها. أبرزت البحوث، التي أجراها علماء من University of Michigan، التقدم في إدارة البطاريات وسط ارتفاع درجات الحرارة.

من إعداد الذكاء الاصطناعي

يقلق الازدحام المروري أصحاب السيارات الكهربائية في المدن الكبرى في إندونيسيا. بخلاف السيارات التقليدية، لا تستهلك السيارات الكهربائية الطاقة عند التوقف الكامل، لكن الأنظمة المساعدة لا تزال تسحب الطاقة. يتراوح استنزاف البطارية في الازدحام عادةً من 1 إلى 5 في المئة في الساعة.

اختبر سائق مدى Tesla Cybertruck Cyberbeast الحقيقي في العالم الحقيقي من خلال إكمال رحلة ذهابًا وإيابًا بطول 1,400 ميل من فلوريدا إلى نورث كارولاينا. حققت السيارة مداها المتوقع أو زادت عنه، ولم يُبلغ عن أي قلق بشأن المدى بسبب التخطيط الدقيق. كانت تكاليف الشحن أقل من تكلفة السفر بالوقود المماثل.

من إعداد الذكاء الاصطناعي

فوج مالك سيارة تسلا سايبرتراك من مونتانا بتلقيه حزمة بطارية جديدة تمامًا بعد فقط 40,000 ميل على سيارته. حدث الاستبدال أثناء صيانة روتينية، رغم أن البطارية أظهرت تدهورًا بنسبة 6% فقط. يشتبه المالك في أنه قد يكون جزءًا من استدعاء صامت متعلق بكدمات في الخلايا اكتشفت العام الماضي.

 

 

 

يستخدم هذا الموقع ملفات تعريف الارتباط

نستخدم ملفات تعريف الارتباط للتحليلات لتحسين موقعنا. اقرأ سياسة الخصوصية الخاصة بنا سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.
رفض