Certos veículos elétricos da Ford e Tesla usam baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), que exigem hábitos de carregamento diferentes dos tipos típicos de níquel-manganês-cobalto (NMC). Montadoras recomendam carregar periodicamente essas baterias LFP até a capacidade total para calibrar o sistema de gerenciamento da bateria. Essa prática ajuda a manter a precisão e longevidade, apesar de alguns estudos sugerirem riscos potenciais a longo prazo.
Baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) alimentam modelos selecionados como os acabamentos Select e Premium do Ford Mustang Mach-E com o pacote de 73 quilowatts-hora de alcance padrão, oferecendo até 260 milhas de autonomia. Elas também equipam versões de tração traseira do Tesla Model 3 e Model Y, bem como os Rivian R1S e R1T de nível de entrada, o Chevrolet Bolt de 2027 e variantes futuras do Chevrolet Silverado EV. Essas baterias custam cerca de 20% menos para produzir do que os tipos NMC, evitam a extração controversa de níquel e cobalto e oferecem maior durabilidade com menor risco de incêndio. No entanto, fornecem cerca de 30% menos densidade de energia, resultando em menor autonomia e desempenho reduzido em climas frios.
Uma diferença chave está nas recomendações de carregamento. Diferente da maioria dos EVs, onde limitar o carregamento a 80% ou 90% preserva a saúde, as baterias LFP se beneficiam de carregamentos completos ocasionais. A Ford exibe uma mensagem na tela do Mustang Mach-E: "Carregue até 100% pelo menos uma vez por mês para manter a saúde da bateria." A empresa aconselha: "Defina o nível máximo de carga para 100% e carregue até 100% pelo menos uma vez por mês para manter a precisão do alcance." A Tesla sugere definir o limite em 100% para uso diário e carregar completamente pelo menos uma vez por semana.
Essa rotina calibra o sistema de gerenciamento da bateria, que monitora voltagem, corrente, temperatura e outros fatores. Dados da Recurrent mostram que proprietários de LFP carregam até 90% ou 100% com mais frequência, com baterias tolerando melhor estados de carga altos do que NMC. No entanto, um estudo no Journal of Electrochemical Society alerta que carregamentos completos repetidos podem formar compostos prejudiciais no eletrodo negativo, acelerando a degradação ao longo do tempo. Evidências do mundo real contrariam isso parcialmente, com Teslas equipadas com LFP mostrando degradação mínima após 100.000 milhas.
Proprietários podem identificar baterias LFP pelo VIN do veículo—para o Ford Mach-E, o oitavo dígito é 4 ou 5—ou pelos menus de software da Tesla. Seguir as diretrizes do fabricante garante desempenho ótimo sem necessidade de conhecimento profundo de química.
