FordとTeslaの一部の電気自動車は、リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを使用しており、典型的なニッケルマンガンコバルト（NMC）タイプとは異なる充電習慣が必要です。自動車メーカーは、これらのLFPバッテリーを定期的に満充電してバッテリー管理システムをキャリブレーションすることを推奨しています。この習慣は精度と長寿命を維持するのに役立ちますが、一部の研究では長期的なリスクが示唆されています。
リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーは、Ford Mustang Mach-EのSelectおよびPremiumトリムで標準レンジ73キロワット時パックを搭載したモデルなど、選定モデルに使用され、最大260マイルの航続距離を提供します。また、Tesla Model 3およびModel Yの後輪駆動版、Rivian R1SおよびR1Tのエントリーレベル、2027年のChevrolet Bolt、および将来のChevrolet Silverado EVバリエーションにも搭載されています。これらのバッテリーはNMCタイプより約20%安価に生産でき、ニッケルとコバルトの論争的な調達を避け、より高い耐久性と低い発火リスクを提供します。ただし、エネルギー密度が約30%低く、航続距離が短く、寒冷時の性能が低下します。
主な違いは充電推奨事項にあります。一般的なEVとは異なり、80%または90%に制限して健康を保つのに対し、LFPバッテリーは時折の満充電が有益です。FordはMustang Mach-Eの画面にメッセージを表示：「バッテリーの健康を維持するため、少なくとも月1回100%まで充電してください。」同社は「最大充電レベルを100%に設定し、航続距離の精度を維持するため月1回以上100%まで充電してください。」とアドバイスします。Teslaは日常使用で100%制限を設定し、週に少なくとも1回満充電することを提案します。
このルーチンは電圧、電流、温度などの要因を監視するバッテリー管理システムをキャリブレーションします。Recurrentのデータでは、LFP所有者が90%または100%充電をより頻繁に行い、NMCより高SOCに耐性があります。しかし、Journal of Electrochemical Societyの研究では、繰り返しの満充電が負極に有害化合物形成を引き起こし、長期的に劣化を加速させる可能性を警告しています。実際のデータでは、LFP搭載Teslaが10万マイル後に最小限の劣化を示しています。
所有者は車両のVINでLFPバッテリーを特定可能—Ford Mach-Eでは8番目の桁が4または5—またはTeslaのソフトウェアメニューから。メーカーのガイドラインに従えば、深い化学知識なしで最適性能を確保できます。
