Une demande de brevet de Tesla publiée le 19 février 2026 décrit un système à double batterie pour véhicules électriques, incluant un pack auxiliaire monté sur remorque. Déposé en août 2024, le document détaille l'intégration avec la batterie principale via des modes de gestion avancés. Cette conception répond aux problèmes rencontrés avec le prolongateur d'autonomie du Cybertruck, finalement annulé.
Tesla a déposé la demande de brevet US 2026/0048683 A1, intitulée « Intégration d'un prolongateur d'autonomie pour véhicule électrique », le 15 août 2024. Publiée le 19 février 2026, elle cite quatre inventeurs, dont Wes Morrill, ingénieur en chef du Cybertruck et directeur principal de l'ingénierie chez Tesla. Le système connecte un pack de batterie principal de 800 V à un pack auxiliaire de 400 V en utilisant deux convertisseurs CC/CC parallèles pour gérer les différences de tension. Il fonctionne selon trois modes : l'équilibrage de l'état d'énergie (SOE), qui décharge les deux packs proportionnellement pendant la conduite ; la mise en correspondance de la tension en circuit ouvert (OCV), qui aligne les tensions avant d'atteindre un chargeur rapide CC ; et la charge parallèle, permettant une recharge simultanée à des puissances allant de 50 kW à plus de 500 kW après des contrôles de sécurité. La batterie auxiliaire peut être montée dans la benne d'un pick-up ou à l'intérieur d'une remorque via une interface d'attelage haute tension. L'option remorque inclut un connecteur MC4 pour l'intégration de panneaux solaires et évite d'utiliser l'espace de chargement du véhicule, contrairement au prolongateur du Cybertruck monté dans la benne, qui a été annulé par Tesla. La gestion thermique utilise la chaleur résiduelle des convertisseurs pour préconditionner le pack auxiliaire par temps froid, complétée par un système de refroidissement lié à la boucle principale du véhicule. Tesla avait promis un prolongateur d'autonomie pour le Cybertruck permettant d'atteindre plus de 470 miles fin 2023, avant de le repousser de début 2025 à mi-2025 et de réduire l'autonomie annoncée à plus de 445 miles. L'option a été retirée du configurateur en avril 2025 et officiellement annulée en mai 2025, avec remboursement des acomptes. Le dépôt du brevet précède l'annulation et a été effectué alors que l'option était toujours proposée. Rivian détient un brevet antérieur datant de 2020 sur une batterie amovible, mais celui de Tesla met l'accent sur le logiciel de gestion de l'énergie.
