Um pedido de patente da Tesla, publicado em 19 de fevereiro de 2026, descreve um sistema de bateria dupla para veículos elétricos, incluindo um pacote auxiliar montado em reboque. Depositado em agosto de 2024, o documento detalha a integração com a bateria principal por meio de modos avançados de gerenciamento. O projeto aborda problemas anteriores com o extensor de autonomia do Cybertruck, que foi cancelado.
A Tesla depositou o pedido de patente US 2026/0048683 A1, intitulado “Integração de Extensor de Autonomia para Veículos Elétricos”, em 15 de agosto de 2024. Publicado em 19 de fevereiro de 2026, o documento lista quatro inventores, incluindo Wes Morrill, engenheiro-chefe do Cybertruck e diretor sênior de engenharia da Tesla. O sistema conecta um pacote de bateria principal de 800V a um pacote auxiliar de 400V usando dois conversores CC/CC paralelos para gerenciar as diferenças de voltagem. Ele opera em três modos: Balanceamento de Estado de Energia (SOE), que drena ambos os pacotes proporcionalmente durante a condução; Correspondência de Voltagem de Circuito Aberto (OCV), que alinha as voltagens antes de chegar a um carregador rápido CC; e carregamento paralelo, permitindo o carregamento simultâneo em taxas de 50 kW a mais de 500 kW após verificações de segurança. A bateria auxiliar pode ser montada na caçamba de uma caminhonete ou dentro de um reboque por meio de uma interface de engate de alta voltagem. A opção de reboque inclui um conector MC4 para integração de painéis solares e evita consumir o espaço de carga do veículo, ao contrário do extensor de caçamba do Cybertruck, cancelado pela Tesla. O gerenciamento térmico utiliza o calor residual dos conversores para pré-condicionar o pacote auxiliar em climas frios, complementado por um sistema de refrigeração vinculado ao circuito principal do veículo. A Tesla havia prometido um extensor de autonomia para o Cybertruck que alcançaria mais de 470 milhas (aproximadamente 756 km) no final de 2023, adiando-o do início de 2025 para meados de 2025 e reduzindo a alegação de autonomia para mais de 445 milhas (aproximadamente 716 km). O item foi removido do configurador em abril de 2025 e oficialmente cancelado em maio de 2025, com o reembolso dos depósitos. O pedido de patente precede o cancelamento, tendo sido registrado enquanto a opção ainda era oferecida. A Rivian possui uma patente anterior, de 2020, sobre uma bateria removível, mas a da Tesla enfatiza o software de gerenciamento de energia.
