Un nuevo estudio que analiza el área de la bahía de San Francisco concluye que la tecnología vehículo a red (V2G) de los vehículos eléctricos puede estabilizar la red eléctrica, pero requiere mejoras proactivas en la infraestructura. Los investigadores prevén que el aumento en la adopción de VE y energía solar saturará el sistema si no se instalan nuevos transformadores y líneas de transmisión. Las conclusiones enfatizan la combinación de V2G con mejoras en la red para apoyar las energías renovables.
Los vehículos eléctricos podrían transformarse en una vasta red de energía de respaldo a través de la tecnología vehículo a red (V2G, por sus siglas en inglés), según un nuevo artículo de investigadores que incluye a Ziyou Song, ingeniero de sistemas energéticos de la Universidad de Michigan. A medida que más VE se cargan durante las horas pico de la tarde, añaden carga a la red junto con los electrodomésticos. La tecnología V2G permite a estos vehículos devolver energía durante los momentos de alta demanda y recargarse durante la noche, formando baterías distribuidas en todas las ciudades. Song afirmó: “La V2G es realmente útil, sin duda, al 100 por ciento. Pero solo hasta cierto punto, la V2G por sí sola no puede resolver la demanda de carga de tantos vehículos eléctricos en el futuro”. El estudio modeló las tasas de adopción de VE, el crecimiento de la energía solar, los patrones de carga y los costos de actualización en el área de la bahía de San Francisco. Las mejoras proactivas en la red, como la instalación de nuevos transformadores y líneas, surgieron como el enfoque más económico en comparación con las reacciones graduales. Esta estrategia permite que la V2G compense totalmente las cargas pico mientras suaviza la intermitencia de las energías renovables, a diferencia de los combustibles fósiles que se ajustan fácilmente. Song añadió: “La V2G sumada a la actualización proactiva del sistema eléctrico resolverá el problema por completo”. Las empresas de servicios públicos ya aprovechan grandes baterías, cubriendo el 43 por ciento de la demanda de California a finales del mes pasado, seis veces la producción de la presa Hoover. La V2G distribuye esta capacidad a través de los VE y proyectos piloto como los autobuses escolares eléctricos. Los participantes reciben pagos y los programas exploran el intercambio de baterías para contrarrestar el desgaste de los ciclos. Chris Rauscher, vicepresidente de Sunrun, señaló: “Cuando operas 3,000, 30,000, 300,000 unidades, el comportamiento individual de cualquier cliente no importa”. La carga gestionada activa escalona las cargas nocturnas mediante algoritmos. Song reiteró: “Tenemos que actualizar nuestro sistema eléctrico lo antes posible, porque la V2G no es una solución mágica”.
