Sebuah studi baru yang memodelkan wilayah San Francisco Bay Area menyimpulkan bahwa teknologi vehicle-to-grid dari kendaraan listrik dapat menstabilkan jaringan listrik, namun memerlukan peningkatan infrastruktur yang proaktif. Para peneliti memproyeksikan bahwa meningkatnya adopsi kendaraan listrik dan tenaga surya akan membebani sistem jika tidak dibarengi dengan trafo dan saluran transmisi baru. Temuan ini menekankan pentingnya menggabungkan V2G dengan perbaikan jaringan listrik untuk mendukung energi terbarukan.
Kendaraan listrik dapat berubah menjadi jaringan daya cadangan yang luas melalui teknologi vehicle-to-grid, atau V2G, menurut makalah baru dari para peneliti termasuk Ziyou Song, seorang insinyur sistem energi di University of Michigan. Seiring semakin banyaknya kendaraan listrik yang diisi daya selama jam sibuk di malam hari, beban pada jaringan listrik pun bertambah bersamaan dengan penggunaan peralatan rumah tangga. V2G memungkinkan kendaraan-kendaraan ini untuk mengembalikan energi selama permintaan tinggi dan mengisi daya kembali di malam hari, membentuk baterai terdistribusi di seluruh kota. Song menyatakan, “V2G sangat membantu, tentu saja — 100 persen. Namun, hanya sampai batas tertentu, V2G sendiri tidak dapat menyelesaikan kebutuhan pengisian daya bagi begitu banyak kendaraan listrik di masa depan.” Studi tersebut memodelkan tingkat adopsi kendaraan listrik, pertumbuhan tenaga surya, pola pengisian daya, dan biaya peningkatan di San Francisco Bay Area. Peningkatan jaringan listrik yang proaktif, seperti trafo dan saluran baru, muncul sebagai pendekatan termurah dibandingkan reaksi bertahap. Strategi ini memungkinkan V2G untuk sepenuhnya mengimbangi beban puncak sekaligus mengatasi intermitensi energi terbarukan, tidak seperti bahan bakar fosil yang mudah disesuaikan. Song menambahkan, “V2G ditambah peningkatan sistem tenaga listrik yang proaktif akan mengatasi masalah ini secara menyeluruh.” Perusahaan utilitas telah memanfaatkan baterai besar, memenuhi 43 persen permintaan California pada akhir bulan lalu—enam kali lipat output Bendungan Hoover. V2G mendistribusikan kapasitas ini melalui kendaraan listrik dan proyek percontohan seperti bus sekolah listrik. Peserta mendapatkan pembayaran, dan program-program mengeksplorasi pertukaran baterai untuk mengatasi keausan siklus. Chris Rauscher, wakil presiden di Sunrun, mencatat, “Ketika Anda mengoperasikan 3.000, 30.000, 300.000 unit, maka perilaku pelanggan individu yang berbeda tidak akan menjadi masalah.” Pengisian daya aktif yang dikelola mengatur beban malam hari menggunakan algoritma. Song menegaskan kembali, “Kita harus meningkatkan sistem tenaga listrik kita sesegera mungkin, karena V2G bukanlah solusi ajaib.”
