Um novo estudo que modelou a área da Baía de São Francisco conclui que a tecnologia vehicle-to-grid (veículo para a rede) de veículos elétricos pode estabilizar a rede elétrica, mas requer melhorias proativas na infraestrutura. Os pesquisadores preveem que o aumento da adoção de VEs e de energia solar sobrecarregará o sistema caso não sejam instalados novos transformadores e linhas de transmissão. As descobertas enfatizam a combinação de V2G com melhorias na rede para oferecer suporte a energias renováveis.
Veículos elétricos poderiam se transformar em uma vasta rede de energia reserva por meio da tecnologia vehicle-to-grid, ou V2G, de acordo com um novo artigo de pesquisadores que inclui Ziyou Song, engenheiro de sistemas de energia da Universidade de Michigan. À medida que mais VEs são carregados durante os horários de pico noturnos, eles aumentam a carga na rede juntamente com os eletrodomésticos. O V2G permite que esses veículos enviem energia de volta à rede durante períodos de alta demanda e sejam recarregados durante a noite, formando baterias distribuídas pelas cidades. Song afirmou: “O V2G é realmente útil, sem dúvida — 100 por cento. Mas, até certo ponto, o V2G por si só não consegue resolver a demanda de carregamento de tantos veículos elétricos no futuro.” O estudo modelou taxas de adoção de VEs, crescimento da energia solar, padrões de carregamento e custos de atualização na área da Baía de São Francisco. Melhorias proativas na rede, como novos transformadores e linhas, mostraram-se a abordagem mais barata em comparação com reações graduais. Essa estratégia permite que o V2G compense totalmente as cargas de pico enquanto suaviza a intermitência das fontes renováveis, diferentemente dos combustíveis fósseis que podem ser ajustados facilmente. Song acrescentou: “O V2G somado à atualização proativa do sistema de energia resolverá todo o problema.” As concessionárias já utilizam grandes baterias, atendendo a 43 por cento da demanda da Califórnia no final do mês passado — seis vezes a produção da Represa Hoover. O V2G distribui essa capacidade por meio de VEs e projetos-piloto como o de ônibus escolares elétricos. Os participantes recebem pagamentos, e os programas exploram a troca de baterias para reduzir o desgaste dos ciclos. Chris Rauscher, vice-presidente da Sunrun, observou: “Quando você opera 3.000, 30.000, 300.000 unidades, o comportamento diferente de qualquer cliente individual não fará diferença.” O carregamento gerenciado ativamente distribui as cargas noturnas usando algoritmos. Song reiterou: “Precisamos atualizar nosso sistema de energia o mais rápido possível, porque o V2G não é uma solução mágica.”
