Um novo estudo indica que os avanços na tecnologia de baterias de veículos elétricos compensarão em grande parte os impactos do aquecimento global na vida útil das baterias. Baterias EV mais antigas, de 2010 a 2018, podem sofrer uma redução de até 30 por cento na vida útil em cenários de aquecimento extremo, enquanto modelos mais novos, de 2019 a 2023, devem manter sua durabilidade. A pesquisa, conduzida por cientistas da Universidade de Michigan, destaca o progresso no gerenciamento de baterias em meio a temperaturas crescentes.
Os veículos elétricos resolveram preocupações iniciais sobre a degradação das baterias por meio de sistemas de gerenciamento aprimorados e resfriamento líquido, limitando a perda anual de autonomia a cerca de 2 por cento, de acordo com pesquisadores da Universidade de Michigan. Os veículos elétricos abordaram preocupações iniciais sobre a degradação da bateria através de sistemas de gestão melhorados e refrigeração líquida, limitando a perda anual de autonomia a cerca de 2 por cento, segundo pesquisadores da Universidade de Michigan. O estudo, publicado na Nature Climate Change em 6 de março de 2026, modela os efeitos das mudanças climáticas nas baterias EV. O autor principal Haochi Wu, agora pesquisador pós-doutoral em Stanford, e colegas examinaram como temperaturas acima de 40 °C poderiam desestabilizar eletrodos, acelerar a decomposição do eletrólito e enfraquecer a resistência mecânica, agravando tanto o envelhecimento calendárico quanto o cíclico. Eles também consideraram o aumento das necessidades de carregamento devido à redução da eficiência dos veículos em condições mais quentes. Simulações compararam baterias de 2010–2018, com vida útil mediana atual de 15 anos, às de 2019–2023, que duram 17 anos em média. Num cenário severo de aquecimento de 4 °C, baterias mais antigas podem cair para uma mediana de 12 anos — uma redução de 20 por cento —, com algumas a perderem 30 por cento ou mais. As baterias mais novas, porém, projetam-se manter a sua mediana de 17 anos, com degradação máxima de 10 por cento. Wu observou: «Penso que estas melhorias são bem conhecidas pelos especialistas da área. Mas quando comecei este projeto, estava a ver fóruns na web e a ler como as pessoas decidiam sobre carros. Ainda há muitas preocupações sobre a durabilidade das baterias EV.» Análise em 300 cidades globais revelou disparidades: em regiões de baixo PIB como África, Sudeste Asiático e Índia, baterias mais antigas poderiam perder 25 por cento da vida útil, contra 15 por cento na Europa e América do Norte. Baterias mais novas poderiam registar apenas 4 por cento de perda nessas áreas, mantendo-se estáveis noutras. Os modelos assumem adoção equivalente de tecnologia em todo o mundo, mas excluem variáveis como estabilidade da infraestrutura ou alterações no powertrain. DOI: 10.1038/s41558-026-02579-z
