新研究によると、電気自動車（EV）バッテリー技術の進歩が、地球温暖化によるバッテリー寿命への影響を大部分相殺する見込みです。2010～2018年の古いEVバッテリーは極端な温暖化シナリオで寿命が最大30％減少する可能性がある一方、2019～2023年の新型モデルは耐久性を維持するとされています。ミシガン大学の研究者らによるこの研究は、気温上昇の中でのバッテリー管理の進展を強調しています。
ミシガン大学の研究者らによると、電気自動車は改良された管理システムと液体冷却により、バッテリー劣化の初期懸念に対処し、年間航続距離の損失を約2％に抑えています。nnこの研究は2026年3月6日に『Nature Climate Change』に掲載され、気候変動がEVバッテリーに及ぼす影響をモデル化しています。筆頭著者のHaochi Wu氏（現在スタンフォード大学ポスドク研究員）と同僚らは、40℃を超える高温が電極を不安定化させ、电解質の劣化を加速し、機械的強度を弱め、カレンダー老化とサイクル老化の両方を悪化させる可能性を検討しました。また、高温下での車両効率低下による充電需要の増加も考慮しました。nnシミュレーションでは、現在中央値寿命15年の2010–2018年バッテリーと、平均17年持つ2019–2023年バッテリーを比較しました。深刻な4℃温暖化シナリオでは、古いバッテリーの中央値寿命が12年に低下する可能性があり—20％の低下—一部は30％以上失う可能性があります。一方、新型バッテリーは17年の中央値を維持し、最大劣化10％と予測されます。nnWu氏は、「これらの改良は分野の専門家にはよく知られていると思います。しかし、このプロジェクトを始めた時、ウェブフォーラムを見て人々が車を選ぶ様子を読んでいました。EVバッテリーの耐久性に対する懸念はまだ多いです。」と述べました。nn世界300都市にわたる分析で、地域差が明らかになりました：アフリカ、東南アジア、インドなどの低GDP地域では、古いバッテリーの寿命が25％失われる可能性があるのに対し、欧州と北米では15％です。新型バッテリーはこれらの地域でわずか4％の損失にとどまり、他地域では安定を保つ見込みです。モデルは世界的な同等技術導入を想定していますが、インフラの安定性やパワートレインの変更などの変数は除外しています。nnDOI: 10.1038/s41558-026-02579-z