テスラとBYDのバッテリーを解析した研究者チームは、負極にシリコンが予想外に欠如していることを発見し、電気自動車のエネルギー密度向上に関する従来の想定に挑戦する結果となった。この研究はCell Reports Physical Scienceに掲載され、Teslaの4680円筒形セルとBYDのBladeプリズマチックセルを比較し、設計と性能の主な違いを明らかにした。これらの発見は、主要EVバッテリー技術の内部構造に関する稀有な洞察を提供する。
研究者らは、2大メーカーのTeslaとBYDのセルを解剖することで、電気自動車バッテリー設計に関する新たな理解を得た。この解析はCell Reports Physical Scienceに掲載された研究で詳述されており、Teslaの4680円筒形バッテリーとBYDのBladeプリズマチックリン酸鉄リチウムバッテリーに焦点を当てている。この検証は、このような先進的な自動車用バッテリーに関する詳細なデータを初めて提供するものの1つである。 Teslaのバッテリーは、コンパクトな形態での高いエネルギー密度により出力と航続距離を重視し、高性能車および高級車に適している。しかし、この設計は生産コストを押し上げ、熱蓄積を増大させ、急速充電を複雑化し寿命を短くする可能性がある。一方、BYDのバッテリーは安定性、安全性、耐久性、手頃な価格を優先し、バッテリーの一般的な安全懸念である熱暴走に強い特徴を持つ。これらの特性は、マス市場向けおよび低価格EVモデルに適している。 材料に関する注目すべき驚きの結果として、両バッテリーとも負極にシリコンが含まれていなかった。「特にTeslaのセルにおいて、シリコンがエネルギー密度を向上させる重要な材料として研究界で広く認識されているにもかかわらず、どちらのセルの負極にもシリコン含有量がなかったことに驚きました」と主任著者のJonas Gorsch氏がニュースリリースで述べた。 この研究は、セル間の機械的、電気的、材料的な大きな違いを強調している。Gorsch氏は「自動車用途の最先端バッテリーに関する詳細なデータと解析は非常に限られている」と指摘した。研究者らの報告書では次のように述べている：「本稿は、自動車用途の最先端LIBの設計と特性に関する洞察を提供する。Tesla 4680円筒形セルとBYD Bladeプリズマチックセルの比較解析は、将来のセル設計の反復に影響を及ぼす可能性のある機械的、電気的、材料的な大きな違いを強調した。」 電気自動車は、汚染削減とクリーンエネルギーへの移行において重要な役割を担い、従来型自動車に比べて長期的な運用コストが低い。
