LGエナジーソリューションは、高エネルギー密度基準を満たさないとして、関連会社LG化学製の正極材をテスラ向けバッテリーに使用しないことを決定した。代わりに、同社はテスラの超高ニッケル電池需要に応えるため競合のL&Fに切り替えている。この変更は、電気自動車需要の一時的な低迷の中でバッテリー材料市場の競争激化を浮き彫りにしている。
LGエナジーソリューションは主要バッテリーサプライヤーとして、テスラ車およびOptimus人型ロボット向けバッテリーから関連会社LG化学の正極材を除外した。この決定は、LG化学がテスラの仕様であるニッケル含有量95%の超高ニッケルに対応できなかったためで、既存の90%ニッケル製品比でエネルギー密度が20%以上高いものだ。
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テスラは韓国企業L&F Co.との供給契約をほぼ99%削減し、29億ドルから6,800ドルに、高ニッケル正極材でサイバートラックの苦戦する4680電池セル向け。2025年12月29日提出の修正は、需要低迷、生産問題、EV市場変動を反映し、L&F株に影響を与え、テスラの電池野望の広範な課題を浮き彫りにする。
韓国南部のバッテリー材料サプライヤーL&F Co.は、2023年のテスラとの供給契約価値を29億ドルからわずか7386ドルに削減し、供給数量の変更を理由に挙げた。この契約は、テスラの4680電池セル向けの高ニッケル正極材で、主にサイバートラックに使用される。この動きは、電気ピックアップトラックの需要課題を浮き彫りにしている。
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L&Fの契約削減などの最近のサプライチェーン調整を受け、テスラはLG Energy Solutionsとの4680電池カソード契約を29億ドルから7000ドルに大幅削減した、とロイター。サイバートラックの需要低迷が同セルの大規模生産経済性を損ない、テキサス・ギガファクトリーの生産計画と今後のサイバーカブを脅かす。
テスラは、ドライエレクトロード電池技術の生産を拡大し、重要なマイルストーンに到達しました。この取り組みは、電気自動車製造におけるコスト削減と効率向上を約束します。イーロン・マスク氏はソーシャルメディアでこの成果を画期的なブレークスルーと称賛しました。この革新は、2019年にMaxwell Technologiesから取得した特許を基にしています。
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FordとTeslaの一部の電気自動車は、リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを使用しており、典型的なニッケルマンガンコバルト（NMC）タイプとは異なる充電習慣が必要です。自動車メーカーは、これらのLFPバッテリーを定期的に満充電してバッテリー管理システムをキャリブレーションすることを推奨しています。この習慣は精度と長寿命を維持するのに役立ちますが、一部の研究では長期的なリスクが示唆されています。
テスラは、リチウム精錬所の開設を発表し、イーロン・マスクはこれをアメリカ最大のものと形容した。この施設は、同社のバッテリー材料確保に向けた取り組みにおける重要な一歩を示す。テスラとマスクは2026年1月14日にXでこのニュースを共有した。
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The head of Samsung SDI's research center stated on March 11 at the opening of InterBattery 2026 in Seoul that the company plans to overcome electric vehicle industry slowdowns through opportunities in energy storage systems and robotics. Joo Yong-lak emphasized that the battery industry will lead growth in ESS, robots, and urban air mobility sectors. The event, South Korea's largest battery trade show, features nearly 670 firms from 14 countries.