先月の量産達成のマイルストーンに続き、テスラは2019年のMaxwell Technologies買収を基盤に、ドライ電極電池製造に関する4カ月で3件目の特許を出願した。3月5日の出願は、コスト削減と効率向上のための連続電極フィルム生産用の機械設計を詳述している。イーロン・マスク氏はテスラの特許はオープンソースであり、主にトロールを阻止するためだと再確認した。
テスラのドライ電極技術開発は、2019年のMaxwell買収に起源を持ち、数年にわたるスケーリング課題を乗り越えて進展してきた。その課題には、LG Energy Solutionとの供給契約のほぼ完全な崩壊や、4680セルに対する業界の懐疑が含まれ、マスク氏はこのプロセスを「信じられないほど難しい」と評した。
AIによるレポート AIによって生成された画像
テスラは、Cybertruck優先のため2年以上前に停止して以来、米国で自社製4680電池セル搭載のModel Y車両生産を再開した。Cybertruckの販売不振と関税関連のサプライチェーン問題がこのシフトを促し、新しい非構造パックが修理性を向上させた。この動きはテスラの2025年第4四半期株主アップデートで発表された。
テスラは、ドライエレクトロード電池技術の生産を拡大し、重要なマイルストーンに到達しました。この取り組みは、電気自動車製造におけるコスト削減と効率向上を約束します。イーロン・マスク氏はソーシャルメディアでこの成果を画期的なブレークスルーと称賛しました。この革新は、2019年にMaxwell Technologiesから取得した特許を基にしています。
AIによるレポート
Model Y車両向け4680セル生産の最近の再開に続き、テスラは重要な製造マイルストーンを達成したことを確認：陽極と陰極の両コンポーネントに対する完全ドライ電極処理。VPのBonne EgglestonがXでこの画期的な進展を強調し、貿易緊張の中でサプライチェーンの回復力を高め、Q4およびFY 2025アップデートで指摘された通りです。
テスラとBYDのバッテリーを解析した研究者チームは、負極にシリコンが予想外に欠如していることを発見し、電気自動車のエネルギー密度向上に関する従来の想定に挑戦する結果となった。この研究はCell Reports Physical Scienceに掲載され、Teslaの4680円筒形セルとBYDのBladeプリズマチックセルを比較し、設計と性能の主な違いを明らかにした。これらの発見は、主要EVバッテリー技術の内部構造に関する稀有な洞察を提供する。
AIによるレポート
テスラは、Samsung SDIと30億ドル相当の契約を結び、3年間にわたりエネルギー貯蔵システム向けのバッテリーを供給すると報じられている。この契約はMegapackやPowerwallなどの製品に焦点を当て、電気自動車には向けられていない。Samsung SDIは、まだ何も確定していないと述べた。
テスラは韓国企業L&F Co.との供給契約をほぼ99%削減し、29億ドルから6,800ドルに、高ニッケル正極材でサイバートラックの苦戦する4680電池セル向け。2025年12月29日提出の修正は、需要低迷、生産問題、EV市場変動を反映し、L&F株に影響を与え、テスラの電池野望の広範な課題を浮き彫りにする。
AIによるレポート
2025年第4四半期決算で2026年の資本支出が200億ドル超と発表し販売減少の中、テスラはバッテリー生産拡大とCybercab展開を具体化しEVへのコミットメントを再確認。伝統自動車メーカーが巨額損失後に類似野望を放棄するのとは対照的。