先月の量産達成のマイルストーンに続き、テスラは2019年のMaxwell Technologies買収を基盤に、ドライ電極電池製造に関する4カ月で3件目の特許を出願した。3月5日の出願は、コスト削減と効率向上のための連続電極フィルム生産用の機械設計を詳述している。イーロン・マスク氏はテスラの特許はオープンソースであり、主にトロールを阻止するためだと再確認した。
テスラのドライ電極技術開発は、2019年のMaxwell買収に起源を持ち、数年にわたるスケーリング課題を乗り越えて進展してきた。その課題には、LG Energy Solutionとの供給契約のほぼ完全な崩壊や、4680セルに対する業界の懐疑が含まれ、マスク氏はこのプロセスを「信じられないほど難しい」と評した。
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米国連邦控訴裁判所（Federal Circuit）の分割パネルが、Charge Fusion Technologiesの電気自動車充電特許の有効性を支持する決定を支持し、テスラの上訴を却下した。この判決は、テスラが請求項を無効であると証明できなかったとする特許審判部（PTAB）の見解を支持するものである。この特許は、テスラに対する関連する侵害訴訟でも争点となっている。
米国政府は、ミシガン州ランシングに43億ドルのリン酸鉄リチウム（LFP）角型電池セル工場を建設し、2027年に生産を開始することでテスラとLGエナジーが合意したことを正式に発表した。これらの米国製セルは、ヒューストンで生産されるテスラのメガパック3蓄電システムに電力を供給し、国内サプライチェーンを強化する。
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LGエナジーソリューションは、高エネルギー密度基準を満たさないとして、関連会社LG化学製の正極材をテスラ向けバッテリーに使用しないことを決定した。代わりに、同社はテスラの超高ニッケル電池需要に応えるため競合のL&Fに切り替えている。この変更は、電気自動車需要の一時的な低迷の中でバッテリー材料市場の競争激化を浮き彫りにしている。
フォードは2027年に3万ドルのミッドサイズ電気トラックを発売する準備をしており、テスラのサイバートラックの主要技術である48ボルトアーキテクチャとギガキャスティングを採用する。このプロジェクトは元テスラ幹部が主導し、自動車メーカーが従来の手法から大きく転換することを示す。このアプローチは電気自動車生産のコスト削減と効率向上を目指す。
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Chinese researchers have developed an innovative organic cathode material that enables batteries to perform efficiently and stably across extreme temperatures, from below freezing to 80 degrees Celsius. The material addresses cost and safety issues of conventional lithium-ion batteries and holds potential for wearable devices. The study, led by Xu Yunhua from Tianjin University and Huang Fei from South China University of Technology, was published in Nature on February 18.