カリフォルニアの新たな研究は、電気自動車の採用における控えめな増加でさえ、地域レベルで有害な二酸化窒素排出量の測定可能な減少をもたらすことを示しています。研究者らは、2019年から2023年にかけて約1,700のZIPコードにわたる変化を追跡するために衛星データを用いました。この発見は、化石燃料車からの移行による公衆衛生上の利益を強調しています。
電気自動車は、空気質の改善においてその価値を証明しています。本月発表されたLancet Planetary Health誌の研究によるとです。この研究は、サザンカリフォルニア大学ケック医学校の公衆衛生学教授、サンドラ・エッケル氏が主導し、心臓および肺の問題や早期死亡に関連する汚染物質である二酸化窒素レベルを、カリフォルニア州全体の衛星観測データで分析しました。同州はEV採用率が高い州です。2019年から2023年にかけ、約1,700のZIPコードを対象とした分析で、ZIPコードあたり追加の200台の電気自動車ごとに、二酸化窒素排出量が1.1%減少しました。この期間のEV使用の中央値増加はZIPコードあたり272台でした。「ZIPコードレベルでの車の追加はかなり少ないもので空気汚染の低下をもたらしました」とエッケル氏は述べました。「驚くべきことです。」以前のEV成長と排出低減の関連付けは、道路上のEVが少なかった2013年から2019年の限定的なEnvironmental Protection Agencyのモニターに依存し、決定的でない結果でした。衛星は州全体を包括的にカバーし、COVID-19パンデミックやリモートワークシフトなどの変数にもかかわらず利益を確認しました。専門家はアプローチを称賛しました。ハーバード大学T.H.チャン公衆衛生大学院の環境保健研究者メアリー・ジョンソン氏は、分析を堅実とし、ロンドンの2003年渋滞課金のような研究（排出を削減し寿命を延ばした）と一致すると指摘しました。ノースウェスタン大学の気候変動研究グループを率いるダニエル・ホートン氏は、結果が10年間の空気質モデリング予測を検証すると述べました。エッケル氏は公平な採用を強調し、低所得地域が汚染の影響を最も受けやすくEVコストで遅れをとる可能性を指摘。「空気汚染削減から最も利益を得るコミュニティが、移行で取り残されるリスクが高い」と述べました。研究は他の排出追跡への衛星応用の可能性を示唆し、EVsの清浄空気と健康成果への役割を強調しています。
