En ny studie som modellerat San Francisco Bay Area drar slutsatsen att fordon-till-nät-teknik (V2G) från elbilar kan stabilisera elnätet, men att det kräver proaktiva uppgraderingar av infrastrukturen. Forskare förutspår att den ökande användningen av elbilar och solenergi kommer att belasta systemet om inte nya transformatorer och kraftledningar installeras. Resultaten understryker vikten av att kombinera V2G med nätförbättringar för att stödja förnybara energikällor.
Elbilar skulle kunna förvandlas till ett omfattande nätverk av reservkraft genom V2G-teknik (vehicle-to-grid), enligt en ny rapport från forskare, däribland Ziyou Song, ingenjör inom energisystem vid University of Michigan. Allt eftersom fler elbilar laddas under kvällens högbelastningstimmar, ökar de belastningen på elnätet tillsammans med hushållsapparater. V2G gör det möjligt för dessa fordon att skicka tillbaka energi under tider med hög efterfrågan och laddas upp under natten, vilket skapar ett system av distribuerade batterier över städerna. Song konstaterar: ”V2G är verkligen till hjälp, helt klart – till 100 procent. Men V2G i sig kan bara till viss del lösa laddningsbehovet för det stora antalet elbilar i framtiden.” Studien modellerade användningsgrader för elbilar, tillväxt av solenergi, laddningsmönster och uppgraderingskostnader i San Francisco Bay Area. Proaktiva nätförbättringar, såsom nya transformatorer och ledningar, framstod som den mest kostnadseffektiva metoden jämfört med stegvisa åtgärder. Denna strategi gör att V2G fullt ut kan kompensera för toppbelastningar samtidigt som den jämnar ut variationer i förnybar energi, till skillnad från fossila bränslen som är lättare att reglera. Song tillade: ”V2G i kombination med en proaktiv uppgradering av elsystemet kommer att lösa hela problemet.” Elbolag använder redan stora batterier som sent förra månaden täckte 43 procent av efterfrågan i Kalifornien – sex gånger mer än Hoover-dammen. V2G distribuerar denna kapacitet via elbilar och pilotprojekt som elektriska skolbussar. Deltagare erhåller ersättning, och program undersöker batteribyten för att motverka slitage. Chris Rauscher, vice vd på Sunrun, noterade: ”När du driver 3 000, 30 000 eller 300 000 enheter spelar individuella kunders olika beteenden ingen roll.” Aktiv styrd laddning fördelar nattliga belastningar med hjälp av algoritmer. Song betonade återigen: ”Vi måste uppgradera vårt elsystem så snart som möjligt, för V2G är ingen universallösning.”