El CEO de Ford, Jim Farley, ha compartido cómo desmontar un Tesla Model 3 reveló defectos en el enfoque de vehículos eléctricos de su compañía. La experiencia le dejó atónito e impulsó cambios significativos en la estrategia EV de Ford. Farley resaltó el impacto de los prejuicios internos en sus diseños iniciales.
Jim Farley, CEO de Ford, discutió recientemente en una entrevista con Car and Driver sus primeros cinco años al frente de la compañía. Explicó que, tras la COVID, Ford reconoció que no había diseñado correctamente sus vehículos eléctricos, una conclusión que surgió del desarme de un Tesla Model 3. Farley describió estar «atónito» ante las diferencias que observó. El arnés de cables en el Mustang Mach-E de Ford era 70 libras más pesado y 1,6 kilómetros más largo que el equivalente de Tesla. Esta ineficiencia se debía a lo que él llamó un «prejuicio del motor de combustión interna» que influyó en la ingeniería de Ford. A pesar de la buena acogida de modelos como el Mustang Mach-E y el E-Transit, Farley señaló que los costes adicionales los hacían poco competitivos, ya que los consumidores no pagarían precios premium. «No sabíamos qué pasaba por la mente de [los ingenieros de Tesla]. Pero ahora lo entendemos», dijo Farley. «No tenían prejuicios. Nosotros sí». En una aparición anterior en el podcast Office Hours, Farley mencionó sentirse «humillado» por el desarme. Las 70 libras extra de cable añadían unos 200 dólares por vehículo en costes de batería, al requerir más energía para mover el peso. Farley también sacó lecciones de vehículos eléctricos chinos, como los de BYD y Xiaomi. En noviembre de 2025, describió desmantelarlos como igual de impactante, revelando problemas similares de peso y gasto innecesarios en los diseños de Ford. Como resultado, Ford separó sus operaciones de vehículos eléctricos en una unidad dedicada para corregir estas carencias. Esta franqueza al hablar de aprender de la competencia subraya un cambio en la industria automovilística hacia una producción de EV más eficiente.
