Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré dans une récente interview que le constructeur automobile chinois BYD fait figure de leader en matière d'efficacité des coûts, de chaîne d'approvisionnement et d'expertise manufacturière pour les véhicules électriques. Il a suggéré aux acheteurs américains de regarder au-delà de Tesla, qui manque de modèles récents, pour surpasser les rivaux chinois. M. Farley a souligné la demande pour des pick-ups et des véhicules utilitaires abordables à 30 000 dollars lors du prochain cycle de développement des véhicules électriques aux États-Unis.
Jim Farley, PDG de Ford, a abordé l'intensification de la concurrence des véhicules électriques chinois lors d'une nouvelle interview. Il a désigné BYD comme le concurrent le plus sérieux, citant ses avantages en termes de coûts, de gestion de la chaîne d'approvisionnement, d'expertise manufacturière et de propriété intellectuelle des véhicules. « Rien contre Tesla — ils font du très bon travail — mais ils n'ont pas vraiment de véhicule mis à jour », a déclaré M. Farley, exhortant à se concentrer sur des menaces plus larges pour stimuler l'innovation américaine face aux progrès chinois. Il a qualifié les avancées de la Chine de « cadeau » qui empêche la complaisance et pousse l'ingéniosité américaine à être compétitive à l'échelle mondiale. M. Farley a noté que les futurs acheteurs de véhicules électriques aux États-Unis recherchent des styles de carrosserie variés comme des pick-ups et des utilitaires au prix de 30 000 dollars, et non 50 000 dollars, faisant écho aux premières phases d'adoption. Par ailleurs, la Model Y de Tesla a enregistré 39 827 immatriculations en Chine au cours du mois de mars 2026, devenant ainsi le véhicule de tourisme le plus vendu, dépassant tous les autres véhicules électriques et les modèles à moteur à combustion interne, malgré un prix de vente moyen plus élevé que celui des autres modèles du top dix. Elon Musk a commenté le 19 avril que la croissance de Tesla dans ce pays précède l'approbation de la conduite entièrement autonome supervisée, la capacité de production à Shanghai restant la principale contrainte.
