S'appuyant sur les gains de fin 2025, BYD a continué à devancer Tesla sur les principaux marchés européens en janvier 2026 tout en sécurisant son entrée au Canada via un accord commercial historique. Les données de ventes détaillées montrent la croissance explosive de BYD au milieu du marasme persistant de Tesla, signalant des changements profonds sur le marché mondial des VE propulsés par les prix, les politiques et la concurrence.
Les données de ventes de janvier 2026 soulignent l'élan soutenu de BYD en Europe, après ses solides performances de décembre 2025. En Allemagne, les immatriculations BYD ont bondi de plus de 10 fois, passant de 235 véhicules en janvier 2025 à plus de 2 500 unités, selon l'Autorité fédérale des transports routiers — plus du double du chiffre de Tesla — malgré un déclin global du marché de 6,6 % à 193 981 véhicules, les VE représentant 22 % de part. L'Espagne a vu BYD immatriculer 1 962 véhicules (+64,6 %), revendiquant 13,6 % de part de marché et leader à la fois en fully electric (1 039 unités, devant Kia et Mercedes) et plug-in hybrids ; Tesla en quatrième place avec 458 BEV. Au Royaume-Uni, les 1 326 BEV de BYD ont augmenté de près de 21 % sur un an. Les déboires de Tesla se sont poursuivis, avec des baisses d'immatriculations de 44 % sur un an dans cinq grands marchés — la troisième année consécutive de déclins. Les ventes ont chuté de 88 % en Norvège (à 83), 67 % aux Pays-Bas, 42 % en France (à 661, le plus bas en plus de trois ans) et 57 % au Royaume-Uni (à 647), atténuées seulement légèrement par des gains en Suède (+26 %) et au Danemark (+3 %). Les facteurs incluent le Model Y vieillissant de Tesla et des changements politiques comme la réduction des incitations VE en Norvège. Volkswagen avait déjà dépassé Tesla comme marque VE n°1 en Europe en 2025 (274 000 vs 235 000 unités). Une opportunité d'expansion majeure est apparue le 16 janvier 2026, lorsque le Premier ministre canadien Mark Carney a signé un pacte commercial avec la Chine, autorisant jusqu'à 49 000 VE chinois par an à un tarif réduit de 6,1 % (de 100 %), passant à 70 000 en cinq ans avec la moitié sous 35 000 CAD d'ici 2030. En échange, la Chine a abaissé les tarifs sur le canola canadien. Carney a déclaré : «Au mieux, la relation Canada-Chine a créé d'immenses opportunités... forgeant un nouveau partenariat stratégique. » BYD, avec des usines pré-approuvées à Shenzhen, Xi’an et une installation de bus en Ontario, est prêt à lancer des modèles abordables comme Seagull et Dolphin (20 000-30 000 $). L'accord a suscité des critiques : Doug Ford de l'Ontario a appelé au boycott, les syndicats s'inquiètent des emplois, et le président américain Donald Trump a menacé de tarifs. Les prévisions indiquent que les VE chinois pourraient prendre 23 % des ventes VE au Canada la première année, économisant 6 700 CAD par véhicule. La suprématie de BYD sur Tesla en ventes VE mondiales en 2025 met en lumière ce pivot concurrentiel, propulsé par des avantages de coûts et des accords stratégiques.
