Tesla a enregistré une baisse de 17 % sur un an des ventes de véhicules en Europe en janvier 2026, marquant le 13e mois consécutif de déclin, tandis que son rival BYD a connu une hausse de 165 %. L'entreprise fait face à un scepticisme concernant ses calendriers d'expansion des robotaxis, les marchés de prédiction estimant peu probables les étapes clés. Les analystes restent divisés, avec des objectifs de cours allant de 25 à 600 dollars.
Les immatriculations de véhicules Tesla dans l'UE, au Royaume-Uni et dans l'AELE ont chuté de 17 % sur un an en janvier 2026 à 8 075 unités, ramenant sa part de marché à 0,8 % contre 1 % un an plus tôt. Les volumes de ventes sur 13 marchés européens ont diminué d'environ 50 % depuis janvier 2024, les immatriculations au Royaume-Uni plongeant de 57 %. En revanche, le marché européen plus large des véhicules électriques à batterie a progressé de près de 14 %, représentant presque 20 % des ventes totales. BYD a livré 18 242 véhicules dans la région, plus du double du volume de Tesla. L'analyste de Morningstar Michael Field a noté que les constructeurs automobiles chinois détiennent un avantage de coût qui pourrait s'avérer insurmontable. nnÀ l'échelle mondiale, les livraisons de Tesla ont baissé de 8,6 % en 2025 à 1,64 million d'unités, le deuxième déclin annuel consécutif après une chute de 1 % en 2024. BYD a dépassé Tesla en tant que premier vendeur mondial de VE en 2025. Au milieu de ces défis, le PDG Elon Musk se tourne vers l'intelligence artificielle, la conduite autonome et la robotique. Tesla a lancé son service de robotaxi à Austin en juin 2025 et l'a étendu à la baie de San Francisco, enregistrant près de 700 000 miles payés mais signalant 14 accidents. Les plans prévoient une expansion vers sept autres villes américaines au premier semestre 2026, incluant Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampa et Las Vegas. Musk a déclaré que des véhicules totalement autonomes pourraient atteindre un quart à la moitié de la population américaine d'ici la fin de l'année, sous réserve d'approbation réglementaire, bien qu'une prédiction similaire de juillet 2025 ait été retardée. nnLes robotaxis de Tesla fonctionnent au niveau 2 d'automatisation, nécessitant une supervision du conducteur, par rapport au niveau 4 de Waymo d'Alphabet dans 10 villes, enregistrant plus de 450 000 trajets payés par semaine. Une note de Jefferies a révélé que la flotte d'Austin de Tesla, avec environ 44 véhicules, n'a proposé que 2 des 15 essais sans conducteur de sécurité et a échoué à réserver des trajets 25 % du temps. Musk avait prédit 500 robotaxis à Austin d'ici fin 2025 et une couverture de la moitié des États-Unis, ce qui ne s'est pas produit. nnLes marchés de prédiction reflètent le doute : Polymarket évalue à 26 % la chance d'un lancement de robotaxis en Californie d'ici le 30 juin 2026, 28 % pour un Cybercab à moins de 30 000 dollars cette année, et 20 % pour des précommandes Robovan avant 2027. Pour Optimus, le robot humanoïde, une sortie grand public d'ici fin d'année a 21 % de chances ; Musk a qualifié la production initiale d'« agonisamment lente » et projette plus de 10 billions de dollars de revenus à long terme. nnLes objectifs des analystes varient largement. Gordon Johnson de GLJ Research fixe 25,28 dollars, Dan Ives de Wedbush 600 dollars, et ARK Invest 2 600 dollars d'ici 2030. Musk a reconnu la Chine comme la plus grande concurrence pour les robots humanoïdes, déclarant : « Nous pensons qu'Optimus sera beaucoup plus capable que tout robot dont nous avons connaissance en développement en Chine. » Tesla prévoit plus de 20 milliards de dollars de dépenses d'investissement en 2026 pour des installations incluant CyberCab, Semi et Optimus, contre 8,5 milliards en 2025.
