Après l'arrêt récent de la production des Model S et X pour booster le robot Optimus, Tesla fait face à des obstacles réglementaires, un départ clé de dirigeant Cybercab et la concurrence de BYD, désormais premier vendeur VE. Les litiges sur Autopilot et Full Self-Driving persistent avec zéro miles de tests autonomes rapportés en Californie pour 2025.
Tesla (NasdaqGS:TSLA) poursuit sa transition des VE vers l'IA et la robotique, mais les efforts d'autonomie rencontrent des blocages. Après avoir redirigé la capacité d'usine des Model S et X vers Optimus —comme rapporté précédemment—, l'entreprise a perdu sa position de leader des ventes VE mondiales face à BYD en raison d'une demande plus faible et d'une concurrence acharnée. La pression réglementaire s'intensifie avec des litiges auprès du DMV californien, un verdict de responsabilité sur Autopilot et Full Self-Driving (FSD), et un contrôle plus strict des allégations d'assistance à la conduite. Le départ du responsable du programme Cybercab soulève des doutes sur les délais des robotaxis, aggravés par zéro miles de tests autonomes rapportés en Californie pour 2025. Ces problèmes menacent l'expansion du FSD et les lancements de robotaxis sur des marchés comme la Californie, l'Europe et la Chine. Pourtant, Tesla détient plus de 60 % de part de marché VE aux États-Unis et investit massivement dans l'IA, Optimus et le stockage d'énergie pour une croissance diversifiée. Les investisseurs doivent surveiller les remplacements au poste Cybercab, les permis robotaxi, les mises à jour FSD et les données de sécurité pour évaluer les progrès au milieu du pivot robotique.
