Tesla a produit son premier Cybercab, un véhicule autonome sans volant, à la Gigafactory Texas. L’entreprise a partagé une photo de cette étape emblématique sur X, la production en volume étant prévue pour avril 2026. Le Cybercab est conçu exclusivement pour le service de robotaxi, soulevant des questions sur la maturité de la technologie de conduite autonome de Tesla.
Le 17 février 2026, Tesla a annoncé que la première unité de production de son Cybercab était sortie de la chaîne de montage à la Gigafactory Texas, située juste à l’extérieur d’Austin. Le véhicule, biplace aux portes papillons, est dépourvu de volant, de pédales et de rétroviseurs latéraux, reposant entièrement sur un logiciel de conduite autonome pour son fonctionnement. Il est équipé d’une batterie de 35 kWh offrant environ 200 miles d’autonomie et d’une charge inductive, avec un prix projeté inférieur à 30 000 dollars. Le PDG Elon Musk a souligné le rôle du Cybercab dans la transition de Tesla vers l’autonomie, affirmant que les lignes de production pourraient ultimement en fabriquer une toutes les 10 secondes. Dans un post sur X, Musk a évoqué un pari avec le youtubeur Marques Brownlee (MKBHD), qui doutait d’un prix inférieur à 30 000 dollars avant 2027 et proposait de se raser la tête s’il se trompait ; Musk a répondu : « ça va arriver ». Tesla a commencé à tester des Model Y en tant que robotaxis à Austin en juin 2025, s’étendant à San Francisco avec environ 200 véhicules au total. Cependant, les rapports soulignent des défis technologiques. L’analyse d’Electrek du pilote à Austin a révélé 14 accidents sur 800 000 miles, soit un incident tous les 57 000 miles — près de quatre fois le taux des conducteurs humains d’un par 229 000 miles. La disponibilité était de 19 % sur 48 heures, et de nombreux trajets « sans supervision » impliquaient des véhicules de sécurité suiveurs avec surveillants. Musk a reconnu en janvier 2026 que Tesla a besoin d’environ 10 milliards de miles de données pour une conduite autonome sans supervision sûre, projetant cette étape autour de juillet 2026, suivie d’un entraînement et de tests supplémentaires. Le Cybercab utilisera le matériel AI4 de génération actuelle, le prochain chip AI5 étant retardé à mi-2027. La présidente du conseil de Tesla, Robyn Denholm, a suggéré qu’un volant pourrait être nécessaire, mais Musk l’a écarté. Des prototypes avec volants ont été repérés à Austin l’an dernier, et la marque « Cybercab » reste non sécurisée, avec une prolongation jusqu’au 14 mars. L’Administration nationale de la sécurité routière des États-Unis enquête sur le logiciel Full Self-Driving (FSD) sur 2,9 millions de véhicules pour violations des lois sur la circulation, sur la base de 62 plaintes en décembre 2025. Contrairement à des concurrents comme Waymo, qui utilisent lidar et radar en plus des caméras, Tesla repose uniquement sur les caméras et le logiciel. Musk a qualifié l’autonomie de « problème à peu près résolu », avec une validation en cours pour la production. Tesla a un historique de changements matériels pariant sur l’autonomie, comme supprimer le radar en 2021 et les leviers de clignotant en 2023, inversant ensuite certaines décisions avec des rétrofits jusqu’à 700 dollars. Les critiques voient le Cybercab comme le pari le plus extrême, sans recours si les problèmes logiciels persistent.
