テスラは2026年1月の欧州車両販売が前年比17%減少し、13カ月連続の下落となったと報告。一方、ライバルのBYDは165%増加した。 同社はrobotaxi拡大のタイムラインに対する懐疑に直面しており、予測市場が主要マイルストーンを起こりにくいと評価。アナリストは分かれ、価格目標は25ドルから600ドルまで幅広い。
テスラのEU、英国、EFTAでの車両登録台数は2026年1月に前年比17%減の8,075台となり、市場シェアは1%から0.8%に低下した。13の欧州市場での販売量は2024年1月以来約50%減少、英国登録は57%急落した。一方、欧州のバッテリー電気自動車市場全体は約14%成長し、総販売のほぼ20%を占めた。BYDは同地域で18,242台を納入、テスラの2倍以上。Morningstarのアナリスト、Michael Field氏は、中国自動車メーカーのコスト優位性が克服しがたい可能性を指摘した。 nn世界的に、テスラの2025年納車台数は8.6%減の164万台となり、2024年の1%減に続く2年連続の減少。BYDは2025年に世界トップのEV販売メーカーとなった。これらの課題の中、CEOのElon Musk氏はAI、自動運転、ロボット工学へシフト。テスラは2025年6月にAustinでrobotaxiサービスを開始し、California Bay Areaへ拡大、約70万マイルの有償走行を記録したが14回の衝突を報告。2026年前半にDallas、Houston、Phoenix、Miami、Orlando、Tampa、Las Vegasなど米7都市へ拡大予定。Musk氏は規制承認次第で年末までに米国人口の4分の1から半分に完全自動運転車を届けられると述べたが、2025年7月の類似予測は遅れた。 nnテスラのrobotaxiはレベル2自動化でドライバー監視が必要、AlphabetのWaymoは10都市でレベル4、週45万回以上の有償乗車。Jefferiesのレポートでは、Austinの約44台フリートで15回のテスト乗車のうち安全ドライバーなしは2回のみ、予約失敗率25%。Musk氏は2025年末までにAustinで500台、米国半分カバーと予測したが実現せず。 nn予測市場は疑念を示す：Polymarketは2026年6月30日までにCaliforniaでのrobotaxi開始26%、今年Cybercabが3万ドル未満28%、Robovan先行注文2027年前20%。人型ロボットOptimusの年末消費者発売は21%；Musk氏は初期生産を「苦痛に遅い」とし、長期収益10兆ドル超を予測。 nnアナリスト目標は幅広い：GLJ ResearchのGordon Johnsonは25.28ドル、WedbushのDan Ivesは600ドル、ARK Investは2030年までに2,600ドル。Musk氏は中国を人型ロボットの最大競合と認め、「Optimusは中国で開発中のどのロボットよりもはるかに優れていると信じる」と。テスラは2026年にCyberCab、Semi、Optimusなどの施設に200億ドル超の設備投資を計画、2025年の85億ドルから増加。
