Basándose en las ganancias de finales de 2025, BYD continuó superando a Tesla en los principales mercados europeos en enero de 2026 mientras aseguraba su entrada en Canadá mediante un acuerdo comercial histórico. Los datos detallados de ventas muestran el crecimiento explosivo de BYD en medio de la continua caída de Tesla, lo que señala cambios profundos en el mercado global de vehículos eléctricos impulsados por precios, políticas y competencia.
Los datos de ventas de enero de 2026 subrayan el impulso sostenido de BYD en Europa, tras su sólido rendimiento en diciembre de 2025. En Alemania, las matriculaciones de BYD se dispararon más de 10 veces, de 235 vehículos en enero de 2025 a más de 2.500 unidades, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, más del doble de la cifra de Tesla, a pesar de una caída general del mercado del 6,6% a 193.981 vehículos, donde los VE representaron el 22% de cuota de mercado. En España, BYD matriculó 1.962 vehículos (un aumento del 64,6%), captando el 13,6% de cuota de mercado y liderando tanto en eléctricos puros (1.039 unidades, por delante de Kia y Mercedes) como en híbridos enchufables; Tesla quedó en cuarto lugar con 458 BEV. En el Reino Unido, los 1.326 BEV de BYD aumentaron casi un 21% interanual. Las dificultades de Tesla persistieron, con caídas interanuales del 44% en las matriculaciones en cinco grandes mercados, el tercer año consecutivo de descensos. Las ventas se hundieron un 88% en Noruega (hasta 83), un 67% en Países Bajos, un 42% en Francia (hasta 661, el nivel más bajo en más de tres años) y un 57% en el Reino Unido (hasta 647), compensadas solo ligeramente por ganancias en Suecia (+26%) y Dinamarca (+3%). Los factores incluyen el envejecimiento del Model Y de Tesla y cambios políticos como la reducción de incentivos para VE en Noruega. Volkswagen ya había superado a Tesla como la marca de VE líder en Europa en 2025 (274.000 frente a 235.000 unidades). Se abrió una gran oportunidad de expansión el 16 de enero de 2026, cuando el primer ministro canadiense Mark Carney firmó un pacto comercial con China que permite hasta 49.000 VE chinos al año con un arancel reducido del 6,1% (frente al 100%), escalando a 70.000 en cinco años con la mitad por debajo de 35.000 CAD para 2030. A cambio, China redujo los aranceles sobre el canola canadiense. Carney comentó: «En su mejor momento, la relación Canadá-China ha creado enormes oportunidades... forjando una nueva asociación estratégica». BYD, con plantas preaprobadas en Shenzhen, Xi’an y una instalación de autobuses en Ontario, está listo para lanzar modelos asequibles como el Seagull y el Dolphin (20.000-30.000 dólares). El acuerdo generó críticas: el premier de Ontario, Doug Ford, instó a un boicot, los sindicatos temen por los empleos y el presidente de EE.UU., Donald Trump, amenazó con aranceles. Las previsiones indican que los VE chinos podrían captar el 23% de las ventas de VE en Canadá en el primer año, ahorrando a los compradores 6.700 CAD por vehículo. El liderazgo de BYD en ventas globales de VE en 2025 sobre Tesla resalta este giro competitivo, impulsado por ventajas de costes y acuerdos estratégicos.
