Stellantisは、市場の採用ペースの遅れに合わせた電気自動車計画の調整として、262億ドルの減損を明らかにした。この動きは、米国の政策変更の中でFordとGeneral Motorsの同様の措置に続く。同社は内燃機関搭載のトラックとSUVに焦点を移す計画だ。
自動車業界の電気自動車に対する熱狂は、特に米国で挫折を味わっており、急速な普及という当初の野望が挫かれた。Jeep、Dodge、Fiat、Peugeotなどのブランドの親会社であるStellantisは、2026年2月6日に事業戦略をリセットし、262億ドル（222億ユーロ）の巨額減損を計上すると公表した。この調整は、EV成長の楽観的な予測、米国の充電インフラへの取り組みや10の新バッテリー工場の発表に続くものだ。しかし、一部の自動車メーカーとディーラーのロビー活動により、2024年選挙での共和党勝利後に政策が逆転した。EV購入インセンティブは廃止され、高速充電器の資金は削減され、厳格な排出基準は緩和され、ガソリン車販売にペナルティなしが継続された。Stellantisはこの再調整で孤立していない。Fordは2025年12月に195億ドルの減損を報告し、内燃機関プラットフォームを優先。General Motorsは2026年1月初旬にEVイニシアチブ廃止で60億ドルの費用を発表した。伊米系自動車メーカーはEV開発で競合に後れを取っている。バッテリー式Ramトラックなどのプロジェクトはキャンセルされ、Jeepの米国初EVは不振だった。減損の内訳は以下の通り：キャンセル製品で34億ドル（29億ユーロ）、未活用プラットフォームで71億ドル（60億ユーロ）、契約による4年間の現金流出で68億ドル（58億ユーロ）、バッテリー需要減によるサプライチェーン再編で25億ドル（21億ユーロ）、欧州レイオフで15億ドル（13億ユーロ）、保証問題で48億ドル（41億ユーロ）。StellantisのCEO、アントニオ・フィロサ氏は、「本日発表された費用は、主にエネルギー転換のペースを過大評価したコストを反映しており、多くの自動車購入者の現実のニーズ、手段、欲求から遠ざかった。また、以前の運用実行の悪さがもたらした影響も反映しており、新チームが段階的に対処している」と述べた。将来的に、同社は米国に130億ドルを投資し、5,000人の雇用を創出してトラックとSUVの生産を増強、V8エンジン搭載Ram 1500ピックアップ、ガソリンDodge Charger、追加Jeepモデルを含む。
