最近のEU規制当局への提出書類によると、ステランティス、トヨタ、スバルは2026年のテスラの炭素クレジットプールに参加せず、前年比で規模が縮小する。このプールは自動車メーカーが厳格なCO2目標を達成するのを支援し、現在はテスラ、Ford、Honda、Mazda、Suzukiが含まれる。この変化は欧州自動車産業の電気自動車移行における広範な変動を反映している。
欧州連合は自動車メーカーに車種全体のCO2排出量目標達成を義務付け、限度を超過した1gのCO2につき販売車両1台あたり95ユーロの罰金を課す。遵守のため、企業は排出量プールを形成し、高排出量車種群をTeslaの完全電気自動車ラインナップのような低排出量車種で相殺できる。nn2026年2月27日付のEU提出書類は、2026年開始の遵守年度に向けたTeslaのプールを記載している。2025年のグループ（Tesla、Stellantis、Toyota、Subaru、Ford、Honda、Mazda、Suzuki、Leapmotor）とは異なり、新たな同盟からはStellantis、Toyota、Subaruが除外された。残るメンバーはTesla、Ford Motor Company、Honda Motor Company、Mazda Motor Corporation、Suzuki Motor Corporation。自動車メーカーは2026年12月まで参加可能だ。nnこの変更はEU遵守ルールの見直しに伴うもので、現在は2025～2027年の平均排出量を基準とし、柔軟性を高めている。ハイブリッド車を多数擁するToyotaのような伝統メーカー、Peugeot、Opel、Fiat、JeepブランドでEVを拡大中のStellantis、Toyotaと共同でEV開発を進めるSubaruなどは外部クレジットへの依存が減る可能性がある。Stellantisは欧州EV向けにLeapmotorと合弁事業も展開している。nnTeslaはこのような仕組みから大きな利益を得てきた。2025年には世界の排出クレジット販売で約20億ドルを獲得し、2017年以降の累計を124億ドルに押し上げた。欧州のプールは年間10億ユーロ超の収益を生む可能性があり、数百万台を販売するメーカにとってクレジット購入は罰金より低コストだ。nnEUの気候政策は1990年比で2030年までに温室効果ガス排出を55%削減、2035年までに新型ガソリン・ディーゼル車販売を終了させることを目指す。バッテリー電気自動車の市場シェアは2025年に19%に達し、2024年の15%から上昇、移行を後押ししている。2024年の181万台から2025年に160万台へ納車が減少したものの、Teslaは炭素クレジット市場の中核を維持。一方、販売ではBYDなどの競合に抜かれている。