Die nationale Regierung hat die Betriebsführung von 741 Kilometern strategischer Strecken in der ersten Phase des Bundeskonzessionsnetzwerks vergeben. Die Segmente Oriental und Conexión, zentral für den Mercosur-Korridor, gingen an private Unternehmen ohne staatliche Subventionen. Die Initiative zielt darauf ab, die Logistik zu verbessern und Exporte nach Brasilien und Uruguay anzukurbeln.
Das Verkehrssekretariat unter dem Wirtschaftsministerium hat die Segmente Oriental und Conexión, insgesamt 741 Kilometer nationaler Strecken, offiziell durch Resolution 80/2025 vergeben. Diese Korridore bilden den ersten Pfeiler des Bundeskonzessionsnetzwerks (BKN), eines Plans, der sich auf über 9.000 Kilometer landesweit ausdehnen wird.
Das Segment Oriental wurde an Autovía Construcciones y Servicios S.A. vergeben, die die Strecken 12, 14, 135, A015 und 117 verwalten wird. Diese Straßen durchqueren Buenos Aires, Entre Ríos und Corrientes, verbinden sich mit Brasilien und Uruguay und erleichtern den Gütertransport im Litoral-Korridor. Derweil ging das Segment Conexión an ein Konsortium aus Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. und Pietroboni S.A. Es umfasst die Brücke Rosario-Victoria (RN 174), eine vitale Verbindung zwischen Entre Ríos und Santa Fe, die Zugang zum Hafenkomplex Gran Rosario und vier Grenzübergängen bietet.
Die Regierung betonte, dass diese Konzession, die ausschließlich durch Mautgebühren finanziert wird, die öffentlichen Subventionen des vorherigen Systems eliminiert, das als defizitär beschrieben wurde. Monate zuvor hatte der Präsidialsprecher Manuel Adorni sieben Angebote von sechs Unternehmen für diese Segmente angekündigt und erklärt: „Das Modell von Verschwendung, Korruption und Vernachlässigung der öffentlichen Arbeiten endet. Der private Sektor wird alles tun, was er besser kann als der Staat“. Wirtschaftsminister Luis Caputo ergänzte: „Der private Sektor wird investieren, Werke durchführen und effizienter bessere Straßen verwalten“.
Die zweite Phase, die bereits läuft, wird das Segment Sur-Atlántico-Acceso Sur (1.325 km) und das Segment Pampa (547 km auf RN 5 zwischen Luján und Santa Rosa) ausschreiben und über 1.800 km an den privaten Sektor abgeben. Es wird Finanzierung bis zu 56 Milliarden Pesos unter dem UVA +2%-Schema angeboten, mit Rückzahlung in bis zu sechs Jahren und einer Jahr Gnadenfrist. Die dritte Phase wird den Korridor 18 (700 km) und weitere 4.170 km in sechs Segmenten umfassen, was 9.342 km in 16 Segmenten ergibt, die 20 % des Straßennetzes, aber 80 % des nationalen Verkehrs ausmachen. Dies ermöglicht die Privatisierung der Corredores Viales mit 3.307 Mitarbeitern und einem Überschuss von 5,2 Milliarden Pesos im ersten Halbjahr, das nach den Vergaben aufgelöst wird.