La National Land Transport Amendment Act, vigente desde el 12 de septiembre de 2025, ha iniciado un período de 180 días para que el sector de e-hailing de Sudáfrica cumpla con nuevas regulaciones. Plataformas como Uber y Bolt deben registrarse en el National Public Transport Regulator antes de que los conductores puedan obtener licencias de operación. Con el plazo aproximándose el 11 de marzo de 2026, el progreso sigue siendo lento, arriesgando la ilegalidad para miles de operadores.
La industria de e-hailing de Sudáfrica, incluidas plataformas importantes como Uber y Bolt, se acerca a un plazo regulatorio crítico. La National Land Transport Amendment Act (NLTA) entró en vigor el 12 de septiembre de 2025, clasificando el e-hailing como una forma de transporte público e iniciando un cuenta atrás de 180 días para el cumplimiento. Este período finaliza el 11 de marzo de 2026, tras lo cual las operaciones no conformes podrían enfrentar multas o prisión. nnEl proceso requiere que las empresas de e-hailing se registren primero en el National Public Transport Regulator (NPTR). Solo entonces los conductores individuales pueden solicitar licencias de operación a través de reguladores provinciales. Según un comunicado del National Department of Transport del 20 de noviembre de 2025, los proveedores no registrados no aparecerán en las bases de datos provinciales, bloqueando las solicitudes de licencia de los conductores. Al 6 de febrero de 2026, el NPTR había recibido solo 10 solicitudes de registro de plataformas, ninguna finalizada, según News24. nnSurgió un factor complicante potencial cuando Henry Mathebula, presidente del Gauteng E-hailing Partners Council, declaró en Newzroom Afrika que los retrasos se deben a que las plataformas esperan una carta de la Independent Communications Authority of South Africa (Icasa). El rol de Icasa en este proceso sigue sin aclararse con la información disponible. nnLas regulaciones buscan abordar preocupaciones de seguridad de larga data en el sector, incluidos informes de violencia, secuestros y agresiones. Los nuevos requisitos incluyen botones de pánico cableados en los vehículos conectados a las fuerzas del orden o seguridad privada, y marcado visible en los vehículos de e-hailing. Vanessa Raphaely, administradora jefe de The Village, un grupo de padres, dio la bienvenida a estas medidas, diciendo: «La seguridad en los taxis de e-hailing es uno de los principales problemas y cualquier progreso para mantener a nuestros hijos más seguros... sería muy bienvenido.» nnEn Gauteng, donde el e-hailing ha crecido significativamente, la MEC de Transporte Kedibone Diale-Tlabela enfatizó la necesidad de regulación. Declaró: «Este crecimiento debe producirse en un entorno transparente y bien regulado que proteja tanto a los operadores como a los pasajeros.» El Gauteng Department of Roads and Transport ve el proceso como una oportunidad para alinearse con la legislación nacional. nnEl incumplimiento podría alterar la industria, afectando los medios de vida de los conductores y el acceso de los pasajeros, aunque los detalles de aplicación siguen siendo inciertos.
