Ruotsin hallitus sijoittaa yli 100 miljoonaa kruunua sähköpotkulautoihin Ghanassa kansallisten ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi, mutta projekti kohtaa kovaa kritiikkiä puoluejohtajilta ja asiantuntijoilta Aftonbladetin tutkimuksen jälkeen. Huolia herättävät yhteydet venäläisiin intresseihin, kyseenalaiset päästövähennykset ja tuet yksityisille yrityksille. Useat johtajat kuvailevat aloittetta absurdiksi ja harhauttavaksi.
Hallitus on varannut 109 miljoonaa kruunua 48 500 sähköpotkulaudan käyttöönottoon Ghanassa tavoitteena vähentää päästöjä 250 000 tonnilla CO2 ja kompensoida ruotsalaisia päästöjä. Projekti toteutetaan sveitsiläisen konsulttiyrityksen kautta, joka tekee yhteistyötä Ghanaan Solar Taxin kanssa, mutta Aftonbladetin tutkimus paljastaa viivästyksiä: tuotantopaikalla on vain varasto ja viisi purettua ajoneuvoa.
Puoluejohtajat esittivät voimakasta kritiikkiä ennen SVT-debattia. Keskustapuolueen Anna-Karin Hatt toteaa: «Meidän ei pitäisi harjoittaa mitään ilmastokolonialismia,» ja korostaa kotimaisten toimien tarvetta. Ruotsidemokraattien Jimmie Åkesson kutsuu sitä «yksi ilmastotavoitteiden monista absurdeista vaikutuksista» ja «täysin absurdiksi.» Vihreiden Daniel Helldén kyseenalaistaa venäläiset yhteydet ja kuvailee sijoitusta «huijaukseksi.» Sosialidemokraattien Magdalena Andersson vaatii tarkempaa tarkastelua, kun taas varapääministeri Ebba Busch viittaa käynnissä olevaan seurantaan.
Asiantuntijat korostavat useita ongelmia. Accrassa on vain seitsemän latausasemia, joista 60 prosenttia sähköstä tulee fossiilisista polttoaineista. Potkulaudat on ennakkotilattu Boltin ja Yandon toimesta, joista Yandolla on tiiviit yhteydet venäläiseen Yandexiin, jonka omistavat Kremlin-yhteyksissä olevat sijoittajat ja Lukoil. Tutkija Benedict Probst varoittaa: «Meidän täytyy katsoa suoraan vastaanottajien yli ja ymmärtää, mihin rahat todella virtaavat.» Khaled Diab Carbon Market Watchista kritisoi lisäarvon puutetta: projekti tukee yksityisiä voittoja todellisten päästövähennysten sijaan.
Muut asiantuntijat kuten John Hassler ja Wim Carton kyseenalaistavat järjestelmän uskottavuuden viitaten Pariisin sopimukseen ja aiempiin epäonnistuneisiin hiililuottoihin. Ghanan kansallinen sähköajoneuviohjelma ja 21 prosentin tuotto ilman tukea tekevät lisäarvosta kyseenalaisen.