Sveriges regering investerer over 100 millioner kroner i elektriske mopeder i Ghana for at nå nationale klimamål, men projektet møder skarp kritik fra partiledere og eksperter efter Aftonbladets undersøgelse. Bekymringer inkluderer forbindelser til russiske interesser, tvivlsomme emissionsreduktioner og subsidier til private virksomheder. Flere ledere beskriver initiativet som absurd og misvejledning.
Regeringen har tildelt 109 millioner kroner til at introducere 48.500 elektriske mopeder i Ghana med henblik på at reducere emissioner med 250.000 tons CO2 og kompensere svenske emissioner. Projektet drives gennem et schweizisk konsulentfirma, der samarbejder med Solar Taxi i Ghana, men Aftonbladets undersøgelse afslører forsinkelser: produktionsstedet har kun en skur og fem demonterede køretøjer.
Partiledere udtrykte stærk kritik inden en SVT-debat. Centerpartiets Anna-Karin Hatt siger: «Vi bør ikke engagere os i nogen form for klimakolonialisme,» og understreger behovet for indenlandske tiltag. Sverigedemokraternes Jimmie Åkesson kalder det «en af de mange absurde effekter af klimamålene» og «fuldstændig absurd.» Miljøpartiets Daniel Helldén stiller spørgsmålstegn ved russiske forbindelser og beskriver investeringen som «et bluf.» Socialdemokraternes Magdalena Andersson kræver tættere undersøgelse, mens vicepremierminister Ebba Busch henviser til løbende overvågning.
Eksperter fremhæver flere problemer. Der findes kun syv ladestationer i Accra, hvor 60 procent af elektriciteten kommer fra fossile brændstoffer. Mopederne er forudbestilt af Bolt og Yango, hvor Yango har tætte bånd til det russiske Yandex, ejet af Kreml-forbundne investorer og Lukoil. Forsker Benedict Probst advarer: «Vi skal se ud over de direkte modtagere og forstå, hvor pengene virkelig flyder.» Khaled Diab fra Carbon Market Watch kritiserer manglen på additionsværdi: projektet subsidierer private overskud frem for ægte emissionsreduktioner.
Andre eksperter som John Hassler og Wim Carton stiller spørgsmålstegn ved systemets troværdighed med henvisning til Paris-aftalen og tidligere mislykkede kulstofkreditter. Ghanas nationale elbilprogram og en afkast på 21 procent uden støtte gør additionsværdien tvivlsom.
