Sveriges regjering investerer over 100 millioner kroner i elektriske mopeder i Ghana for å nå nasjonale klimamål, men prosjektet møter skarp kritikk fra partiledere og eksperter etter Aftonbladets undersøkelse. Bekymringer inkluderer bånd til russiske interesser, tvilsomme utslippsreduksjoner og subsidier til private selskaper. Flere ledere beskriver initiativet som absurd og feilslått.
Regjeringen har bevilget 109 millioner kroner til å innføre 48 500 elektriske mopeder i Ghana, med mål om å redusere utslipp med 250 000 tonn CO2 og kompensere svenske utslipp. Prosjektet drives gjennom et sveitsisk konsulentselskap som samarbeider med Solar Taxi i Ghana, men Aftonbladets undersøkelse avslører forsinkelser: produksjonsstedet har bare en bod og fem demonterte kjøretøy.
Partiledere kom med sterk kritikk før en SVT-debatt. Centerpartiets Anna-Karin Hatt sier: «Vi bør ikke drive med noen form for klimakolonialisme,» og understreker behovet for nasjonale tiltak. Sverigedemokratenes Jimmie Åkesson kaller det «en av de mange absurde effektene av klimamålene» og «helt absurd.» Miljøpartiets Daniel Helldén stiller spørsmål ved russiske bånd og beskriver investeringen som «et bløff.» Socialdemokratenes Magdalena Andersson krever nærmere gransking, mens visestatsminister Ebba Busch henviser til pågående overvåking.
Eksperter peker på flere problemer. Det finnes bare syv lade-stasjoner i Accra, der 60 prosent av elektrisiteten kommer fra fossile brensler. Mopedene er forhåndsbestilt av Bolt og Yango, der Yango har nære bånd til det russiske Yandex, eid av Kreml-tilknyttede investorer og Lukoil. Forsker Benedict Probst advarer: «Vi må se utover de direkte mottakerne og forstå hvor pengene egentlig flyter.» Khaled Diab fra Carbon Market Watch kritiserer mangelen på tilleggsverdi: prosjektet subsidierer private profitter i stedet for genuine utslippsreduksjoner.
Andre eksperter som John Hassler og Wim Carton stiller spørsmål ved systemets troverdighet, med henvisning til Parisavtalen og tidligere mislykkede karbonkreditter. Ghanas nasjonale elbilprogram og en avkastning på 21 prosent uten støtte gjør tilleggsverdien tvilsom.
