Les données de la startup de santé des batteries Voltest indiquent que les Tesla Model 3 d'occasion équipés de batteries lithium fer phosphate (LFP) conservent plus d'autonomie au fil du temps par rapport à ceux dotés de packs nickel-cobalt-aluminium (NCA). L'analyse de véhicules à fort kilométrage révèle que les modèles LFP maintiennent un état de santé de 87 % à 93 % après plus de 100 000 miles. Cela suggère que la chimie LFP offre des avantages en termes de longévité pour les VE d'occasion.
Un Tesla Model 3 d'occasion reste un choix populaire sur le marché de l'occasion, offrant une autonomie solide et des fonctionnalités pour moins de 20 000 $. Les préoccupations concernant la dégradation de la batterie dans les modèles plus anciens sont courantes, mais les données de Voltest, une startup de santé des batteries, apportent un réconfort. Davide Giacobbe, cofondateur et PDG de Voltest, a rapporté que environ 70 % des véhicules testés conservent au moins 80 % de santé de batterie, avec de nombreux VE de cinq ans à 85 % ou mieux.
L'analyse de Voltest s'est concentrée sur 20 Model 3 dépassant 100 000 miles. La moitié était équipée de batteries LFP dans les modèles Standard Range Rear-Wheel Drive de 2022, tandis que l'autre moitié avait des packs NCA de véhicules de 2019 à 2022. Les batteries LFP, connues pour leur faible coût, leur résistance à la chaleur, leur tolérance à haute tension et leur capacité à se charger à 100 % sans dommage, ont surpassé leurs équivalents.
Les véhicules NCA ont affiché des niveaux d'état de santé de 71 % à 83 %, principalement dans les 70 moyens-hauts. En comparaison, les modèles LFP variaient de 87 % à 93 %, avec un à 92 % après près de 140 000 miles et un autre à 90 % avec presque 165 000 miles. Bien que les exemples LFP soient plus récents, Giacobbe a souligné que les différences dépassent les effets de l'âge seuls, confirmant la dégradation plus lente du LFP.
Les facteurs contributifs incluent la taille de la batterie : packs NCA de 52,4 kilowattheures contre 60,5 kWh pour le LFP, entraînant des cycles de charge plus fréquents pour les modèles NCA. Tesla recommande une charge à 100 % pour le LFP mais limite les autres à 80 %, ce qui pourrait accélérer l'usure du NCA.
Tesla a utilisé le LFP dans les Model 3 de base à partir de fin 2021 jusqu'à l'arrêt du modèle en octobre 2024, probablement en raison des tarifs douaniers américains sur les batteries chinoises. Pour identifier les véhicules LFP, vérifiez le menu logiciel pour une recommandation de charge à 100 % ou des informations supplémentaires sur le véhicule.
Bien que le LFP excelle en longévité, le NCA offre une densité énergétique plus élevée, une charge plus rapide, des options de transmission intégrale et une autonomie initiale plus longue, ce qui peut convenir à certains acheteurs malgré une dégradation plus rapide.