バッテリー健康診断スタートアップVoltestのデータによると、リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを搭載した中古テスラ Model 3は、ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）パック搭載車に比べて時間経過とともに航続距離をより多く維持する。高走行距離車両の分析では、LFPモデルが10万マイル超で87%から93%の健康状態を維持していることが明らかになった。これにより、LFP化学組成は中古EVの長寿命性で優位性があることが示唆される。
中古テスラ Model 3は中古市場で人気の選択肢であり、2万ドル未満で優れた航続距離と機能を備えている。古いモデルのバッテリー劣化への懸念は一般的だが、バッテリー健康診断スタートアップVoltestのデータが安心材料を提供する。Voltestの共同創業者兼CEOであるDavide Giacobbe氏は、テストした車両の約70%が少なくとも80%のバッテリー健康状態を維持しており、5年落ちのEVの多くが85%以上であると報告した。
Voltestの分析は、10万マイルを超える20台のModel 3に焦点を当てた。半数は2022年Standard Range Rear-Wheel DriveモデルのLFPバッテリーを搭載し、もう半数は2019年から2022年の車両のNCAパックだった。低コスト、耐熱性、高電圧耐性、100%充電でも損傷しないLFPバッテリーは、他を上回る性能を示した。
NCA車両の健康状態は71%から83%で、主に70%の中〜高範囲だった。一方、LFPモデルは87%から93%の範囲で、1台は約14万マイルで92%、もう1台は約16万5千マイルで90%だった。LFP例は比較的新しいものの、Giacobbe氏は年齢効果を超える差異を強調し、LFPの劣化が遅いことを確認した。
要因にはバッテリー容量が含まれる：NCAパックの52.4キロワット時に対しLFPは60.5kWhで、NCAモデルは充電サイクルが頻繁になる。テスラはLFPに100%充電を推奨するが、他は80%に制限し、NCAの摩耗を加速させる可能性がある。
テスラは2021年末から2024年10月のモデル廃止まで、ベースModel 3にLFPを使用した。おそらく中国製バッテリーへの米関税が理由だ。LFP車両の識別には、ソフトウェアメニューで100%充電推奨や追加車両情報を確認する。
LFPは長寿命で優れるが、NCAはエネルギー密度が高く、急速充電、四輪駆動オプション、初期航続距離が長く、劣化が速くても一部の購入者に適する。