Tesla telah meluncurkan pusat online baru yang melaporkan statistik keselamatan untuk teknologi Full Self-Driving-nya, mengklaim kinerja unggul dibandingkan pengemudi rata-rata. Namun, para ahli keselamatan mengkritik data tersebut sebagai menyesatkan karena kekurangan metodologis dan sejarah perusahaan dalam pelaporan yang menipu. Pusat tersebut memisahkan mil jalan raya dan non-jalan raya untuk pertama kalinya, tetapi mengecualikan informasi kunci tentang cedera dan kematian.
Minggu lalu, Tesla memperkenalkan bagian khusus di situs webnya untuk statistik keselamatan pada Autopilot dan Full Self-Driving (FSD), bertujuan memberikan data yang lebih dapat diverifikasi di tengah kritik masa lalu terhadap laporan kuartalannya. Pusat tersebut menampilkan penghitung langsung yang menunjukkan 6,47 miliar mil yang dikendarai oleh pemilik Tesla menggunakan FSD. Menurut laporan, pengguna FSD menempuh 5,1 juta mil sebelum tabrakan besar dan 1,5 juta mil sebelum tabrakan kecil—angka yang melebihi rata-rata AS sebesar 699.000 mil untuk tabrakan besar dan 229.000 mil untuk yang kecil.
Meskipun ada peningkatan ini, para ahli tetap tidak yakin. Noah Goodall, seorang insinyur sipil yang telah menerbitkan studi peer-reviewed tentang Autopilot Tesla, menyatakan, “Ya, di permukaan sepertinya FSD berkinerja cukup baik. Tapi saya sangat sedikit mempercayai angka-angka ini karena penipuan masa lalu Tesla.” Laporan sebelumnya dikritik karena fokus terutama pada penggunaan jalan raya dengan Autopilot, di mana kecelakaan lebih jarang, tanpa menyesuaikan risiko lebih tinggi di jalan kota.
Philip Koopman, seorang ahli kendaraan otonom di Universitas Carnegie Mellon, memuji pemisahan mil jalan raya dan non-jalan raya sebagai “awal yang baik.” Namun, ia mengkritik perbandingan di Substack-nya, berargumen bahwa Tesla menyamakan kendaraan baru dengan teknologi keselamatan canggih dengan seluruh armada AS, termasuk mobil lama tanpa fitur tersebut—mirip dengan mengklaim sekolah menengah menghasilkan atlet terbaik dengan membandingkan siswanya dengan populasi umum, termasuk yang tidak sehat dan lansia. Laporan tersebut mengabaikan data cedera dan kematian, yang Tesla atribusikan pada undang-undang privasi dan pelaporan sukarela. Koopman mencatat bahwa Tesla bisa memperkirakan kematian dari gugatan yang masuk. Ia menyimpulkan, “Tesla telah merilis dokumen penuh dengan pameran pemasaran, dan bukan analisis keselamatan yang serius.”
Sebaliknya, Waymo menerbitkan studi peer-reviewed yang mendukung keunggulan keselamatan kendaraan tanpa pengemudi. Goodall menambahkan bahwa verifikasi independen tidak ada dalam data Tesla, membuat kepercayaan sulit mengingat sejarah perusahaan.