A Tesla lançou um novo hub online que relata estatísticas de segurança para sua tecnologia Full Self-Driving, alegando desempenho superior ao de motoristas médios. No entanto, especialistas em segurança criticam os dados como enganosos devido a falhas metodológicas e ao histórico da empresa de relatórios enganosos. O hub separa pela primeira vez milhas em rodovias e não em rodovias, mas exclui informações chave sobre lesões e fatalidades.
Na semana passada, a Tesla introduziu uma seção dedicada em seu site para estatísticas de segurança sobre Autopilot e Full Self-Driving (FSD), visando fornecer dados mais verificáveis em meio a críticas passadas aos seus relatórios trimestrais. O hub apresenta um contador ao vivo mostrando 6,47 bilhões de milhas dirigidas por proprietários da Tesla usando FSD. De acordo com o relatório, usuários do FSD viajam 5,1 milhões de milhas antes de uma colisão grave e 1,5 milhão antes de uma menor—números que superam a média dos EUA de 699.000 milhas para colisões graves e 229.000 para menores.
Apesar dessas melhorias, os especialistas permanecem descrentes. Noah Goodall, um engenheiro civil que publicou estudos revisados por pares sobre o Autopilot da Tesla, afirmou: “Sim, na superfície parece que o FSD está se saindo bem. Mas eu tenho pouca fé nesses números por causa das decepções passadas da Tesla.” Relatórios anteriores foram criticados por se concentrar principalmente no uso em rodovias com Autopilot, onde acidentes são menos frequentes, sem ajustar para riscos mais altos nas ruas da cidade.
Philip Koopman, um especialista em veículos autônomos na Universidade Carnegie Mellon, elogiou a separação de milhas em rodovias e não em rodovias como “um bom começo”. No entanto, ele criticou as comparações em seu Substack, argumentando que a Tesla equipara veículos novos com tecnologia de segurança avançada à frota inteira dos EUA, incluindo carros antigos sem tais recursos—semelhante a alegar que uma escola secundária produz os melhores atletas comparando seus alunos à população geral, incluindo os inaptos e idosos. O relatório omite dados sobre lesões e fatalidades, que a Tesla atribui a leis de privacidade e relatórios voluntários. Koopman observou que a Tesla poderia estimar fatalidades a partir de ações judiciais entrantes. Ele concluiu: “A Tesla lançou um documento cheio de exageros de marketing, e não uma análise de segurança séria.”
Em contraste, a Waymo publica estudos revisados por pares que apoiam as vantagens de segurança de seus veículos sem motorista. Goodall acrescentou que a verificação independente está ausente dos dados da Tesla, tornando a confiança difícil dada a história da empresa.