Tesla a lancé un nouveau hub en ligne rapportant des statistiques de sécurité pour sa technologie Full Self-Driving, affirmant une performance supérieure aux conducteurs moyens. Cependant, les experts en sécurité critiquent ces données comme trompeuses en raison de failles méthodologiques et de l'historique de la société en matière de rapports trompeurs. Le hub sépare pour la première fois les miles sur autoroute et hors autoroute, mais exclut les informations clés sur les blessures et les décès.
La semaine dernière, Tesla a introduit une section dédiée sur son site web pour les statistiques de sécurité sur Autopilot et Full Self-Driving (FSD), visant à fournir des données plus vérifiables au milieu des critiques passées de ses rapports trimestriels. Le hub présente un compteur en direct indiquant 6,47 milliards de miles parcourus par les propriétaires de Tesla utilisant FSD. Selon le rapport, les utilisateurs de FSD parcourent 5,1 millions de miles avant une collision majeure et 1,5 million avant une mineure—des chiffres qui surpassent la moyenne américaine de 699 000 miles pour les collisions majeures et 229 000 pour les mineures.
Malgré ces améliorations, les experts restent sceptiques. Noah Goodall, un ingénieur civil qui a publié des études évaluées par des pairs sur l'Autopilot de Tesla, a déclaré : « Oui, en surface, on dirait que FSD fonctionne plutôt bien. Mais j'ai très peu confiance en ces chiffres à cause des tromperies passées de Tesla. » Les rapports précédents ont été critiqués pour se concentrer principalement sur l'utilisation sur autoroute avec Autopilot, où les accidents sont moins fréquents, sans ajuster pour les risques plus élevés dans les rues de la ville.
Philip Koopman, un expert en véhicules autonomes à l'Université Carnegie Mellon, a salué la séparation des miles sur autoroute et hors autoroute comme « un bon début ». Cependant, il a critiqué les comparaisons sur son Substack, arguant que Tesla équivaut les nouveaux véhicules avec une technologie de sécurité avancée à l'ensemble de la flotte américaine, y compris les voitures plus anciennes sans ces fonctionnalités—similaire à prétendre qu'un lycée produit les meilleurs athlètes en comparant ses élèves à la population générale, incluant les inaptes et les personnes âgées. Le rapport omet les données sur les blessures et les décès, que Tesla attribue aux lois sur la vie privée et aux rapports volontaires. Koopman a noté que Tesla pourrait estimer les décès à partir des poursuites en cours. Il a conclu : « Tesla a publié un document rempli de vantardises marketing, et non une analyse de sécurité sérieuse. »
À l'inverse, Waymo publie des études évaluées par des pairs soutenant les avantages de sécurité de ses véhicules sans conducteur. Goodall a ajouté que la vérification indépendante est absente des données de Tesla, rendant la confiance difficile compte tenu de l'historique de la société.