Tesla ha lanzado un nuevo centro en línea que informa estadísticas de seguridad para su tecnología Full Self-Driving, afirmando un rendimiento superior al de los conductores promedio. Sin embargo, los expertos en seguridad critican los datos como engañosos debido a fallos metodológicos y el historial de la compañía en informes engañosos. El centro separa por primera vez las millas en autopista y no en autopista, pero excluye información clave sobre lesiones y fatalidades.
La semana pasada, Tesla introdujo una sección dedicada en su sitio web para estadísticas de seguridad sobre Autopilot y Full Self-Driving (FSD), con el objetivo de proporcionar datos más verificables en medio de críticas pasadas a sus informes trimestrales. El centro cuenta con un contador en vivo que muestra 6.47 mil millones de millas conducidas por dueños de Tesla usando FSD. Según el informe, los usuarios de FSD recorren 5.1 millones de millas antes de una colisión mayor y 1.5 millones antes de una menor, cifras que superan el promedio de EE.UU. de 699,000 millas para colisiones mayores y 229,000 para menores.
A pesar de estas mejoras, los expertos siguen sin convencerse. Noah Goodall, un ingeniero civil que ha publicado estudios revisados por pares sobre Autopilot de Tesla, declaró: “Sí, en la superficie parece que FSD está funcionando bastante bien. Pero tengo muy poca fe en estos números debido a los engaños pasados de Tesla”. Los informes anteriores fueron criticados por enfocarse principalmente en el uso en autopista con Autopilot, donde los accidentes son menos frecuentes, sin ajustar por los mayores riesgos en las calles de la ciudad.
Philip Koopman, un experto en vehículos autónomos en la Universidad Carnegie Mellon, elogió la separación de millas en autopista y no en autopista como “un buen comienzo”. Sin embargo, criticó las comparaciones en su Substack, argumentando que Tesla equipara vehículos nuevos con tecnología de seguridad avanzada con toda la flota de EE.UU., incluyendo autos antiguos sin tales características, similar a afirmar que una escuela secundaria produce los mejores atletas comparando a sus estudiantes con la población general, incluyendo a los no aptos y ancianos. El informe omite datos sobre lesiones y fatalidades, que Tesla atribuye a leyes de privacidad y reportes voluntarios. Koopman señaló que Tesla podría estimar fatalidades a partir de demandas entrantes. Concluyó: “Tesla ha lanzado un documento lleno de exageraciones de marketing, y no un análisis de seguridad serio”.
En contraste, Waymo publica estudios revisados por pares que respaldan las ventajas de seguridad de sus vehículos sin conductor. Goodall añadió que la verificación independiente está ausente de los datos de Tesla, haciendo difícil la confianza dada la historia de la compañía.