2024年1月2日の羽田空港での日本航空機と海上保安庁機の衝突事故から2年、空港消防士の成瀬晋之介さんが現場の混乱を語った。この事故で全379人の乗客・乗員が脱出に成功したが、海保機の乗員5人が死亡した。運輸安全委員会は脱出経緯の詳細調査を進めている。
2024年1月2日午後5時47分、羽田空港C滑走路で日本航空516便（エアバスA350型機）が着陸しようとしたところ、海上保安庁の航空機と衝突した。海保機は滑走路に停車中で、乗員5人が死亡し、機長のみが生存した。JAL機は衝突後1,700メートル進み、芝生上で停止。機体下部と両エンジンから火災が発生した。
31歳の成瀬晋之介さんは、当時消防車を点検中だった。管制からの「C滑走路で火災！」の通報を受け、現場に急行。左エンジンが激しく燃え、左翼に延焼するのを目撃した。乗客がまだ機内に残る中、脱出作業が行われていた。成瀬さんは車両から水を噴射しつつ、脱出した乗客が機体近くに留まるのを見て、炎の届かない場所へ誘導した。一部の乗客は家族を心配し、別は状況に呆然としていた。
「火災鎮圧より命の救出を優先した。私は職務を果たせたと思う」と成瀬さんは振り返る。JAL機は炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を使用しており、粉塵が皮膚や粘膜を貫通するリスクがあったが、当時は知らなかった。消防士らに健康被害は確認されていないが、以降、マスクと防塵スーツの着用が義務化された。国土交通省は全国の空港消防装備を見直す予定だ。
成瀬さんは同僚に「1秒でも早く動く重要性」を伝え、「何が起きても想定し、備えなければならない」と語る。羽田空港は1日約1,300回の離着陸を扱う。
運輸安全委員会は、379人の脱出経緯を調査中。衝突4分後に脱出開始したが、機内アナウンスシステムが故障し、4つのメガホンが効果的に機能せず、客室乗務員の声だけで指示した。一部の乗客は指示を聞けず座席に残り、機長が確認して救出した。12月の第2次進捗報告書で、5月に同型機で脱出再現実験を実施したことを明かした。数十人の参加者（JAL客室乗務員や調査官含む）が、混乱時の声の伝達効果を検証。最終報告に被害軽減策を盛り込む見込みだ。
