Dos años después del choque del 2 de enero de 2024 en el Aeropuerto de Haneda de Tokio entre un avión de Japan Airlines y una aeronave de la Guardia Costera de Japón, el bombero Shinnosuke Naruse describió la caótica escena. Todos los 379 pasajeros y tripulantes escaparon ilesos, pero cinco miembros de la Guardia Costera murieron. La Junta de Seguridad en el Transporte de Japón continúa su detallada investigación sobre la evacuación.
El 2 de enero de 2024, a las 5:47 p.m., el Vuelo 516 de Japan Airlines, un Airbus A350, colisionó con una aeronave de la Guardia Costera de Japón estacionada en la pista C del Aeropuerto de Haneda durante un intento de aterrizaje. Cinco tripulantes de la Guardia Costera murieron, con solo el capitán sobreviviendo. El avión de JAL recorrió 1.700 metros tras el impacto antes de detenerse en la hierba, con fuego estallando en la parte inferior del fuselaje y ambos motores.
Shinnosuke Naruse, bombero de 31 años de la oficina aeroportuaria del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, inspeccionaba un camión de bomberos cuando el control de tráfico aéreo informó del incendio. Al correr al lugar, vio el motor izquierdo ardiendo intensamente, con las llamas extendiéndose al ala izquierda, mientras los pasajeros permanecían dentro en medio de las evacuaciones en curso. Mientras rociaba agua desde su vehículo, Naruse vio a pasajeros evacuados demorándose cerca del fuselaje y los guió —algunos ansiosos por su familia, otros atónitos— a un lugar seguro lejos del fuego.
“Prioricé salvar vidas sobre apagar el fuego”, recordó. “Creo que cumplí con mi deber.”
La aeronave de JAL utilizaba plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP) en su estructura, cuyo polvo puede perforar la piel y las mucosas, arriesgando daños en ojos y garganta. Los bomberos no lo sabían entonces, y no han surgido problemas de salud entre ellos. Los procedimientos ahora exigen máscaras y trajes impermeables al polvo, y el ministerio planea revisiones nacionales de equipamiento.
Naruse comparte su experiencia con colegas, enfatizando la necesidad de actuar un segundo más rápido. Haneda maneja unas 1.300 despegues y aterrizajes diarios. “Necesitamos prepararnos para lo inesperado, anticipando que cualquier cosa podría suceder”, dijo.
La Junta de Seguridad en el Transporte de Japón está investigando la evacuación de los 379 pasajeros y tripulantes para informar medidas futuras de mitigación de daños. La evacuación comenzó cuatro minutos después de la colisión, pero el sistema de anuncios falló y cuatro megáfonos a bordo fueron ineficaces, obligando a la tripulación de cabina a usar sus voces. Algunos pasajeros se quedaron sentados sin oír; el capitán verificó rezagados después. El segundo informe de progreso de diciembre de la junta detalló un experimento de mayo que reconstruyó la evacuación en el mismo modelo de aeronave, involucrando a docenas incluyendo tripulación de JAL y examinadores para probar la comunicación verbal en el caos. El informe final incluirá medidas de mitigación.
