2024年1月2日东京羽田机场日本航空飞机与海上保安厅飞机相撞两周年之际，消防员成濑晋之介描述了混乱的现场。379名乘客和机组人员全部安全逃生，但5名海上保安厅成员丧生。日本运输安全委员会继续对疏散过程进行详细调查。
2024年1月2日下午5时47分，日本航空516航班（空客A350）在羽田机场C跑道降落时，与一架停放的海上保安厅飞机相撞。5名海上保安厅机组人员死亡，仅机长幸存。日本航空飞机撞击后滑行1700米停在草地上，下机身和两台发动机起火。
国土交通省机场事务所31岁的消防员成濑晋之介当时正在检查消防车，空中交通管制报告起火。他赶到现场时，看到左发动机猛烈燃烧，火势蔓延至左翼，乘客仍滞留在机内，疏散正在进行中。他一边用车辆喷水，一边发现已逃出的乘客徘徊在机身附近，并引导他们——有些人担心家人，其他人惊呆了——远离火场到安全地带。
“我优先拯救生命而非灭火，”他回忆道。“我相信我履行了职责。”
日本航空飞机结构中使用碳纤维增强塑料（CFRP），其粉尘可刺穿皮肤和黏膜，危及眼睛和喉咙。当时消防员不知情，目前尚未出现健康问题。现在程序要求佩戴口罩和防尘服，该省计划全国审查装备。
成濑与同事分享经历，强调需要快一秒行动。羽田机场每天处理约1300次起降。“我们需要为意外做好准备，预想任何情况都可能发生，”他说。
日本运输安全委员会正在调查379名乘客和机组人员的疏散情况，以告知未来的损害减轻措施。碰撞后4分钟开始疏散，但公告系统失效，机上4个扩音器无效，客舱乘务员只能靠喊话。有些乘客未听到仍坐着；机长后来检查落单者。该委员会12月的第二次进展报告详细说明了5月使用同款飞机模型的重建疏散实验，涉及数十人包括日本航空乘务员和检查员，以测试混乱中的口头沟通。最终报告将包括减轻措施。
