発売から2年、テスラのサイバートラックは大幅な課題に直面しており、低販売と2025年3月の大規模リコールが含まれる。アナリストによると、2024年の販売台数は39,000台未満で、期待を大幅に下回った。生産調整と値引きが、この電動ピックアップの需要問題を浮き彫りにしている。
2021年に高い期待を寄せられて公開され、2023年末に販売開始されたテスラ・サイバートラックは、野心的な目標達成に苦戦している。Elon Muskはかつて100万件以上の予約注文を主張し、年間生産25万台、最大50万台への拡大を予測した。しかし、現実は大きく異なり：Cox Automotiveのアナリストによると、2024年の販売台数は39,000台未満だった。2025年10月時点の納車台数は17,317台で、2024年同期比42%減、2年間の累計は6万台未満となり、初年度目標25万台を大きく下回った。
要因には生産遅延があり、予定より2年遅れで到着、基本価格が39,900ドルから69,900ドルに引き上げられた。品質問題で少なくとも10件のリコールが発生し、2025年3月の大規模なものは2023年末から2025年初頭に製造された約46,000台のサイバートラックに影響。National Highway Traffic Safety Administrationは走行中の外装トリムパネルの脱落リスクを指摘したが、負傷者は報告されていない。在庫が積み上がり、テスラは生涯無料スーパーチャージャーなどの値引きを提供し、テキサス工場での生産を抑制、人員を人気のModel Yへ再配置した。
2025年初頭に導入された安価な後輪駆動版は、数ヶ月後に需要低迷でコンフィギュレーターから削除された。噂ではテスラがより小型で物議をかもさない電動ピックアップへシフトする可能性がある。これらの挫折にもかかわらず、同社はFull Self-Driving (FSD) v14ソフトウェアの更新を発表し、技術志向のオーナーへの魅力を高める可能性がある。最近の世論調査では、アメリカ人の67%がテスラ購入を検討しないと答え、米国、カナダ、欧州での販売減少を反映したブランド全体の課題を示している。
批評家は、サイバートラックの未来的デザインが実用性よりステータスを優先し、作業用途で手頃なガソリン・ディーゼルトラックを好む一般購入者を遠ざけると指摘。テスラの経験は、EV産業が誇大宣伝を超えた信頼性と現実的な予測を必要とすることを強調している。