テスラのサイバートラックプログラム責任者であるシッダント・アワスティは、会社での8年以上の在籍後に退社を発表した。この退社は、テスラがAI、ロボティクス、ロボットタクシー技術に移行する中で、高レベルの人材損失の連鎖に追加される。この動きは、イノベーションに不可欠なエンジニアリング人材の吸引と定着における継続的な課題を強調している。
テスラの今年は投資家にとって変動性に満ちたものとなった。2025年初頭に株価は消費者からの反発、老朽化した車両ラインナップ、フルセルフドライビング技術に関する訴訟、そしてグローバル販売の低下により下落した。その後、人工知能、ロボティクス、ロボットタクシーの開発をめぐる盛り上がりで回復した。
最新の退社は、8年以上前にインターンとしてテスラに加入し、サイバートラックプログラムを率いるまでに昇進したシッダント・アワスティである。彼は大規模生産と製品戦略を監督した。また、昨年7月にはモデル3プログラムの責任者も務めた。サイバートラックの論争を呼ぶデザインと予想を上回る価格が商業的失敗の認識を生んだにもかかわらず、アワスティの退社は、自動車メーカーから技術企業への移行中のテスラの広範な人材問題を強調している。
他の重要な退社者には、北米サービス元ディレクターのピエロ・ランドルフィ（ほぼ9年勤務の夏に退社）、北米トップセールスエグゼクティブのトロイ・ジョーンズ（15年後）、ITおよびデータ機能の上級幹部のラジ・ジェガナタン、北米および欧州の販売と製造を監督するオメアド・アフシャル、オプティマスヒューマノイドロボットチーム責任者のミラン・コバチ、トップバッテリー幹部のビネート・メータ、そしてソフトウェア責任者のデビッド・ラウが含まれる。
証拠は人材定着の困難を示している。2020年、ユニバーサム調査によるとテスラは米国企業の中で工学学生の第1位だったが、2025年には第9位に転落した。テスラのブランド価値は35%低下して295億ドルとなり、インターブランドのベストグローバルブランド報告書で12位から25位に落ち、競合BYDが初めてトップ100入りした。
テスラは老朽化したラインナップ、中国での厳しい競争、税額控除廃止後の米国需要の低迷、そしてCEOイーロン・マスクの政治活動に対する反発などの逆風に直面している。AI、ロボティクス、ロボットタクシーへの野望を実現するため、人材流出への対応が重要だ。