Siddhant Awasthi, jefe del programa Cybertruck de Tesla, ha anunciado su salida después de más de ocho años en la compañía. Esta partida se suma a una serie de pérdidas de talento de alto nivel mientras Tesla se orienta hacia la IA, la robótica y las tecnologías de robotaxi. El movimiento resalta los desafíos continuos para atraer y retener talento en ingeniería crucial para la innovación.
El año de Tesla ha estado marcado por volatilidad para los inversores. Las acciones cayeron a principios de 2025 debido a la reacción negativa de los consumidores, una línea de vehículos envejecida, demandas por la tecnología Full Self-Driving y una disminución en las ventas globales. Posteriormente se recuperaron gracias al entusiasmo por los avances en inteligencia artificial, robótica y desarrollos de robotaxi.
La última salida es la de Siddhant Awasthi, quien se unió a Tesla como pasante hace más de ocho años y ascendió para liderar el programa Cybertruck, supervisando su producción a gran escala y la estrategia de producto. También asumió la responsabilidad del programa Model 3 el pasado julio. A pesar del diseño controvertido del Cybertruck y su precio más alto de lo esperado, que ha llevado a percepciones de él como un fracaso comercial, la salida de Awasthi subraya los problemas más amplios de talento de Tesla durante su transición de fabricante de automóviles a empresa tecnológica.
Otras salidas significativas incluyen a Piero Landolfi, exdirector de servicios en Norteamérica, quien se fue después de casi nueve años durante el verano; Troy Jones, ejecutivo principal de ventas en Norteamérica, después de 15 años; Raj Jegannathan, ejecutivo senior en funciones de TI y datos; Omead Afshar, quien supervisaba ventas y manufactura en Norteamérica y Europa; Milan Kovac, jefe del equipo de robots humanoides Optimus; Vineet Mehta, ejecutivo principal de baterías; y David Lau, jefe de software.
Las evidencias apuntan a dificultades en la retención de talento. En 2020, Tesla ocupó el primer lugar entre las empresas estadounidenses para estudiantes de ingeniería, según encuestas de Universum, pero cayó al noveno en 2025. El valor de marca de Tesla cayó un 35% a 29.500 millones de dólares, descendiendo del 12.º al 25.º lugar en el informe Interbrand Best Global Brands, mientras que el competidor BYD entró en el top 100 por primera vez.
Tesla enfrenta vientos en contra que incluyen una línea envejecida, una competencia feroz en China, una demanda lenta en EE.UU. después de la eliminación de créditos fiscales y reacciones negativas por las actividades políticas del CEO Elon Musk. Abordar la exodus de talento es crítico para sus ambiciones en IA, robótica y robotaxis.