A motocicleta de aventura Honda XL750 Transalp, lançada em 2023, oferece bom custo-benefício por $14.499 mais custos de emplacamento. Pilotos testaram a moto em estradas e cascalho perto da Gold Coast, elogiando sua versatilidade para o dia a dia e turismo. O modelo compartilha seu motor com a CB750 Hornet e visa um público amplo em busca de opções acessíveis de aventura.
A Honda XL750 Transalp estreou em 2023 como uma moto de aventura de gama média, com preço de $14.499 mais custos de emplacamento, equivalendo a cerca de $16.000 pronto para rodar em New South Wales. Disponível em três cores—Cinza Mat Iridium, Preto Metálico Mat Ballistic e Tricolor Branco Ross Metálico—, ela possui um motor bicilíndrico paralelo refrigerado a líquido de 755 cc com virabrequim de 270 graus e cabeçote Unicam, entregando 91,8 cv a 9500 rpm e 75 Nm a 7250 rpm. O motor, compartilhado com a CB750 Hornet, inclui acelerador por fio, embreagem assistida/antihopping e eficiência de combustível declarada de 23 km/L do seu tanque de 16,9 litros, proporcionando quase 400 km de autonomia. Aproveitando o test ride de lançamento no interior da Gold Coast, liderado pelo ex-piloto de GP Daryl Beattie, os testadores rodaram em tráfego urbano, estradas sinuosas até o Monte Tamborine e caminhos de cascalho leves. A altura do banco de 850 mm e a ergonomia neutra são adequadas para commuting, com a roda dianteira de 21 polegadas facilitando a manobrabilidade no trânsito. No modo Standard, oferece resposta equilibrada do acelerador e controle de tração, tornando a pilotagem urbana fácil. Mudando para o modo Sport, a resposta fica mais ágil no asfalto, embora os pneus de uso misto Metzeler Karoo Street limitem a aderência em curvas em comparação com motos rodoviárias como a Hornet. No cascalho, o modo Gravel mostrou-se ideal para as rodas 21/18 polegadas e posição em pé, mas o controle de tração intervém cedo, exigindo troca para o modo User para desativá-lo e permitir mais diversão. O ABS traseiro desativa no modo Gravel, enquanto o dianteiro permanece ligado. O peso em ordem de marcha de 208 kg parece leve, com chassi diamond de aço e rodas com câmara. A suspensão conta com garfos Showa de 43 mm não ajustáveis (190 mm de curso) na frente e monoamortecedor traseiro Pro-Link com ajuste de pré-carga (190 mm de curso), que Beattie ajustou para um piloto mais pesado: “Eles vêm de fábrica para um piloto de 70 kg ou similar... Você definitivamente precisaria de uma mola mais firme para a Transalp.” Ele também observou sobre as rodas: “Você tem menos probabilidade de entortar uma borda com câmaras dentro.” A eletrônica inclui tela TFT de 5 polegadas com Bluetooth, Honda Smartphone Voice Control, indicadores auto-canceláveis e sinais de parada de emergência que ativam com desaceleração acima de 56 km/h. Os freios utilizam discos wave dianteiros de 310 mm com pinças de dois pistões e disco traseiro de 256 mm, ambos com ABS de dois canais. Uma extensa linha de acessórios, incluindo placas de proteção, baús e quickshifters, permite personalização, embora itens como controle de cruzeiro não venham de série. A Transalp atrai novatos com licenças LAMS, pilotos maduros econômicos e turistas casuais, posicionada abaixo da mais cara Africa Twin para aventuras menos intimidadoras.