La motocicleta de aventura Honda XL750 Transalp, lanzada en 2023, ofrece una buena relación calidad-precio por 14.499 dólares más costos de matriculación. Los probadores pusieron a prueba la moto en carreteras y grava cerca de la Gold Coast, alabando su versatilidad para desplazamientos diarios y viajes largos. El modelo comparte su motor con la CB750 Hornet y está dirigido a un amplio público que busca opciones de aventura asequibles.
La Honda XL750 Transalp debutó en 2023 como una moto de aventura de gama media, con un precio de 14.499 dólares más costos de matriculación, lo que equivale a unos 16.000 dólares lista para circular en Nueva Gales del Sur. Disponible en tres colores—Mat Iridium Gray, Metallic Mat Ballistic Black y Metallic Ross White Tricolour—cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido de 755 cc con cigüeñal a 270 grados y culata Unicam, que entrega 91,8 CV a 9500 rpm y 75 Nm a 7250 rpm. El motor, compartido con la CB750 Hornet, incluye acelerador electrónico, embrague asistido/antihopping y un consumo declarado de 23 km/l de su depósito de 16,9 litros, que proporciona casi 400 km de autonomía. El evento de lanzamiento tuvo lugar en el hinterland de la Gold Coast, liderado por el ex piloto de GP Daryl Beattie, donde los probadores circularon por tráfico urbano, carreteras sinuosas hasta el Monte Tamborine y caminos de grava moderados. La altura del asiento de 850 mm y la ergonomía neutra son ideales para commuting, con la rueda delantera de 21 pulgadas facilitando la maniobrabilidad en ciudad. En modo Standard, ofrece una respuesta de acelerador equilibrada y control de tracción, haciendo fácil la conducción urbana. Al cambiar a modo Sport, la respuesta mejora en asfalto, aunque los neumáticos dual-purpose Metzeler Karoo Street limitan el agarre en curvas en comparación con motos puramente ruteras como la Hornet. En grava, el modo Gravel resultó ideal para las ruedas de 21/18 pulgadas y la posición de pie, pero el control de tracción intervenía pronto, requiriendo cambiar a modo User para desactivarlo y divertirse más. El ABS trasero se desactiva en modo Gravel, mientras que el delantero permanece activo. El peso en orden de marcha de 208 kg se siente ligero, con un bastidor de diamante de acero y ruedas con cámara. La suspensión incluye horquillas Showa de 43 mm no regulables (recorrido de 200 mm) delante y un amortiguador trasero Pro-Link regulable en precarga (190 mm de recorrido), que Beattie ajustó para un piloto más pesado: «Estas vienen de fábrica para un piloto de unos 70 kg... Definitivamente necesitarías un muelle más firme para la Transalp». También comentó sobre las ruedas: «Es menos probable que dobles un rin con cámaras dentro». La electrónica incluye una pantalla TFT de 5 pulgadas con Bluetooth, Honda Smartphone Voice Control, intermitentes de cancelación automática y señales de parada de emergencia que se activan por encima de 56 km/h de desaceleración. Los frenos utilizan discos wave delanteros de 310 mm con pinzas de dos pistones y un disco trasero de 256 mm, ambos con ABS de dos canales. Una amplia gama de accesorios, incluidos placas de protección, maletas y quickshifters, permite personalizarla, aunque algunos como el control de crucero no vienen de serie. La Transalp atrae a novatos con licencias LAMS, pilotos maduros con presupuesto ajustado y turistas ocasionales, posicionada por debajo de la más cara Africa Twin para aventuras menos intimidantes.
