A Porsche está reduzindo suas ambições em veículos elétricos e redirecionando investimentos para modelos a gasolina e híbridos em meio a quedas nas vendas e desafios de mercado. A empresa nomeou Michael Leiters como novo CEO a partir de janeiro para liderar essa mudança estratégica. Fatores como demanda fraca na China, tarifas potenciais nos EUA e atrasos no software estão impulsionando a mudança.
A Porsche, um motor chave de lucros para o Grupo Volkswagen, enfrenta pressões crescentes que provocaram uma reversão estratégica importante. Há muito tempo uma fonte confiável de ganhos—contribuindo com quase 30 por cento do lucro operacional da Volkswagen apesar de apenas 3,6 por cento de suas entregas globais—a marca de luxo viu suas ações caírem quase dois terços desde o pico de maio de 2023. Isso segue alertas de lucro desencadeados por uma queda nas vendas na China e desvalorizações significativas.
Em setembro, a Porsche cortou sua previsão de margem operacional para 2025 para 0-2 por cento, uma queda acentuada de 14 por cento no ano anterior. Seu objetivo de rentabilidade a médio prazo permanece em 10-15 por cento, embora o analista Stephen Reitman tenha notado que "vai demorar um pouco antes de chegarmos até lá".
A empresa investiu bilhões em modelos elétricos sob o CEO saído Oliver Blume, que liderou a Porsche por uma década enquanto também servia como CEO da Volkswagen desde 2022. No entanto, veículos elétricos representaram apenas 12,7 por cento das vendas no ano passado, abaixo das expectativas. No mês passado, a Porsche arquivou um projeto de novo SUV elétrico, incorrendo em um prejuízo de 1,8 bilhão de euros, e agora está revivendo o desenvolvimento de sucessores a gasolina e híbridos para seus populares modelos Macan e Cayman.
Esse pivô segue o escândalo Dieselgate da Volkswagen, onde a Porsche foi "muito otimista" com a eletrificação, de acordo com o analista Pal Skirta. Desafios persistem em mercados chave: as vendas na China caíram quase 40 por cento de 2022 a 2024 em meio à crescente concorrência local, enquanto as importações para os EUA enfrentam tarifas iminentes sob o presidente Donald Trump, já que a Porsche não tem produção local.
O CEO entrante Michael Leiters, ex-CEO da McLaren e chefe de tecnologia da Ferrari com experiência inicial na Porsche, há muito questiona a prontidão dos EVs para carros de luxo. "A tecnologia não está pronta", disse ele ao Financial Times no ano passado, citando falta de apelo emocional e depreciação mais rápida.
Os impactos operacionais incluem 3.900 cortes de empregos até 2029, ou 9 por cento da força de trabalho, e atrasos contínuos no software de EVs. O membro do conselho de TI Sajjad Khan disse que a qualidade melhoraria em 2026 e 2027: "Temos que trabalhar duro para executar perfeitamente".
Analistas alertam que esse foco em motores de combustão arrisca que a Porsche perca terreno no mercado de EVs premium a longo prazo, como notou Skirta: "Esse é o risco da estratégia de que eles vão focar novamente demais em veículos de motor de combustão, e então vamos perder a corrida de EVs no longo prazo".